[发明专利]一种汽车散热器悬置安装结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车冷却系统技术领域，特别是指一种汽车散热器悬置安装结构。

背景技术

汽车冷却系统包括散热器总成、风扇、膨胀水壶、发动机水套、节温器及连接的管路，其中散热器总成的固定方式十分重要。首先，良好的散热器悬置安装结构可以优化发动机舱的空间布置，使汽车的前端模块更加工整，其次，良好的散热器悬置结构可以最大限度的缓冲车体振动对散热器总成的冲击作用，避免造成散热器总成的损坏。

传统的汽车散热器悬置安装结构一般是上悬置结构固定在T型梁上面，通过设计合适的金属支架，利用螺栓安装在T型梁钣金上，下悬置装配在车身钣金孔内，固定方式一般为上下固定。此种结构设计起来相对简单，但是容易出现固定不牢靠的问题，尤其是在路况比较恶劣的情况下，容易出现散热器悬置偏磨、支架衬套脱出导致水箱受损的问题；且由于需要单独装配，在目前快节奏的主机厂生产条件状况下，影响生产效率，不符合当前汽车行业高度追求模块化的设计理念；另外，这种设计结构不利于发舱的美观，显得比较突兀，缺少品质感。

如图1所示，为传统的汽车散热器悬置安装结构示意图，散热器上端通过散热器上悬置总成1装配在车身的T型梁2上面，T型梁再通过螺栓装配到车身4上，需要分别在生产线上进行装配，且由于T型梁2需要固定，因此，需要设计前横梁3，这种设计首先是加大了生产线的劳动量，降低工作效率，而且，布置不够美观，车辆设计品质感不足；最重要的是，T型梁2以及前横梁3的设计导致冷却模块前端的进风面积大大受到影响，发舱气流不畅，对整车的散热不利，不利于发舱热管理工作的开展。

如图2所示为传统散热器上悬置总成结构示意图，传统散热器上悬置设计主要由金属支架5及支架衬套6组成，两者之间为过盈配合，其设计缺陷在于散热器上悬置总成是装配到车身上的，且在车辆行驶过程中，起到减震作用，但是这种设计方案并不是很可靠，原因在于，在车辆行驶路况比较恶劣的情况下，支架衬套6(橡胶材料)会出现偏磨问题(与金属支架限位台部分)，极限情况下，会导致散热器从衬套内脱出，发生损坏。

发明内容

本发明的目的是通过对现散热器悬置安装结构提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服在极限恶劣路况下出现的散热器悬置偏磨、支架衬套脱出问题；并能够减少装配工艺时间，提高生产效率。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车散热器悬置安装结构，包括有散热器上悬置总成和散热器下悬置总成；

所述散热器上悬置总成包括有散热器悬置支架和支架衬套；

所述散热器悬置支架包括有支架本体、固定部及连接所述支架本体与所述固定部的过渡连接部；

所述支架本体上设置有过盈配合孔；在所述固定部上设置有螺栓安装孔；

所述支架衬套包括有散热器上安装柱装配结构、及支架衬套本体；所述支架衬套本体与所述散热器上安装柱装配结构为一体结构；

在所述支架衬套本体的外表面径向设置有一圈凹槽；所述凹槽的底部与所述过盈配合孔过盈配合；所述凹槽的两侧边形成防脱结构；

所述散热器下悬置总成包括有散热器下安装柱装配结构及卡接结构；

所述散热器下安装柱装配结构与所述卡接结构为一体结构；所述散热器下悬置总成设置有通孔。

所述支架衬套还包括有设置于所述散热器上悬置总成内的衬件及与所述衬件硫化为一体结构的橡胶层。

所述散热器下悬置总成包括有设置于所述散热器下悬置总成内的衬件及与所述衬件硫化为一体结构的橡胶层。

所述凹槽的两侧边包括有第一侧边和第二侧边；其中第一侧边远离所述散热器上安装柱装配结构。

所述第二侧边的外径大于所述第一侧边的外径。

在所述第一侧边的下表面以及所述第二侧边的下表面均设置有加强筋。

在所述散热器下安装柱装配结构与所述卡接结构相接处的外表面，设置有沿所述散热器下安装柱装配结构径向延伸的一圈凸出部。

在所述凸出部的外圈上等距设置有三个突起；所述突起的延伸方向与所述凸出部的延伸方向相同。

在所述卡接结构的外表面轴向设置有多个凸筋；多个所述凸筋均布于所述卡接结构的外表面。

本发明的有益效果是：

通过本技术方案，通过对上悬置总成及下悬置总成的结构设计，能够克服在极限恶劣路况下出现的散热器悬置偏磨、支架衬套脱出问题；

提高装配效率，降低工人的劳动强度；使整车发动机舱更加工整，对整车流场有很大改进；并有利于模块化开发，降低整车开发成本，便于平台化推进。

附图说明