[发明专利]一种汽车搭铁端子

说明书

技术领域

本发明属于汽车电气领域，特别是指一种汽车搭铁端子。

背景技术

汽车电气领域的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将该孔式端子与车体钣金(或车架)联在一起，简称搭铁端子，蓄电池负极也用该方式接到钣金(车架)上，这样车体钣金(车架)就成了公共负极。搭铁一般是汽车电路中的代名词，所谓搭铁就是与车体的导电部分连接在一起。汽车的负极导线我们通常称之为搭铁线。

现行的搭铁端子装配时为了保障搭铁可靠，在装配前用人工先将搭铁端子接触钣金(车架)处的油漆刮掉，然后装配搭铁端子，装好搭铁端子后还要涂抹凡士林保护，防止生锈。

在汽车上，搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，且起着十分重要的作用。汽车电路各回路通过整车搭铁构成回路，最后流入蓄电池负极。

汽车搭铁可靠是保证汽车电气工作正常的前提条件，搭铁不良会导致各类电气故障。

随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，在整车上搭铁端子数目也越来越多，搭铁端子固定是汽车生产装配的重要环节。

目前传统搭铁结构为铜片式搭铁端子，如图1所示，搭铁端子1就是一个铜片，然后铜片上有圆孔，尾部是压接铜线结构，并设置一个锯齿垫圈3，通过螺栓2穿过圆孔及锯齿垫圈3后固定于车架或车体钣金上。

传统搭铁端子的固定方式是通过锯齿垫圈实现钣金刮漆，搭铁端子与螺母为分离式结构。一般通过外加锯齿片结构对钣金刮漆实现搭铁部位的刮漆。

传统搭铁端子的缺点是：

1、通过锯齿垫圈刮漆操作后，搭铁端子与车身钣金接触，搭铁端子上电流通过刮漆部位的钣金，然后回到蓄电池负极。一旦刮漆不良，就会无法导通，导致电气故障。

2、在车身钣金与搭铁端子间增加锯齿垫圈后，会增大接触电阻。

3.、搭铁端子、锯齿垫圈、螺母彼此结构分离，安装工艺相对复杂，装配方便性欠佳，装配效率低。

4、如图2所示传动搭铁端子与板件接触面为平面，装配过程中，理想的装配方案是保证反面与钣金平面(或锯齿垫圈)接触，正面上压着螺栓，这样可以保证反面与钣金平面(或锯齿垫圈)的接触贴合。但现实是，由于传统搭铁端子装配具有不可预知性，会存在正面贴合钣金，反面压着螺栓的情况发生，此种情况在装配过程中常常发生，当发生时，会导致以下问题发生：

1)螺栓打紧力过小时，由于搭铁端子末端压接部位的第一影响点A和第二影响点B，存在上下高度差，使搭铁端子与钣金(或锯齿垫圈)无法完全贴合，易导致接触不良且增大接触电阻，引起电气故障。

2)而螺栓打紧过程中，汽车厂采用正常规定的螺栓标准打紧力矩(或打紧力矩过大时)，搭铁端子尾部4会弯曲变形，变形后的搭铁端子保证了接触面的完全贴合，但会损伤搭铁端子可靠性，为后期留下安全隐患。

所以说，当搭铁端子反装时，会存在安全隐患，而搭铁端子本身无法避免此种装配情况的发生。

5.传统搭铁端子正常规范装配时，需要人为用力(力的方向垂直于钣金表面)压紧搭铁端子到锯齿垫圈表面，使两者时刻保持面贴合状态，这导致装配过程费时费力。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的汽车搭铁端子技术方案，通过本技术方案，解决了传统搭铁端子刮漆不良问题，降低电气故障并且提高装配效率。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车搭铁端子，包括有端子片与结构螺母；所述端子片与结构螺母连接配合；

所述端子片包括有端子片本体、设置于所述端子片本体一端边缘的多个爪状结构；在设置有多个所述爪状结构的端子片本体一端设置有螺栓孔；

在所述端子片本体近另一端的两侧设置有电线压接结构；

多个所述爪状结构围成一圆柱体空间；

所述结构螺母包括有螺母头部、与所述螺母头部的一端连接的螺母底座；所述螺母底座为圆柱形；在所述螺母底座与所述螺母头部相连接处的外表面径向设置有一圈凹槽；所述螺母底座卡接于所述圆柱体空间内；所述爪状结构的一端与所述凹槽相配合；

所述结构螺母设置有贯通的内螺纹，在所述内螺纹上设置有凸状填充部。

所述爪状结构为五个，且五个所述爪状结构的大小、形状及结构相同。

所述爪状结构为L型；其中短边卡入所述凹槽内。

所述端子片本体与结构螺母相对的表面上设置有凸点结构。

所述凸点结构为倒锥形。

所述凸状填充部设置于所述内螺纹的牙底部或牙顶部。

所述凸状填充部为三个；三个所述凸状填充部位于不同的螺纹上。