[发明专利]地铁车站地下室支护施工方法

权利要求书

1.一种地铁车站地下室支护施工方法，其特征是在地下室支护外边缘设置电渗井，电渗井沿地下室支护外边缘均匀布置，电渗井设置间距为2～2.5m，电渗井离护坡桩的距离为5～7m，电渗井内埋设井点管作为阴极，护坡桩采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩设置间距为1.1～1.5m，护坡桩的钢筋作为阳极，护坡桩和电渗井之间表层土上面覆盖塑料薄膜；地下室支护采用两次放坡方式，第一次放坡为地表面至2/3地下室深度部位，放坡坡度为55°～70°，第一次放坡部位设置高强复合板条，高强复合板条上短下长；第二次放坡为2/3地下室深度部位至地下室底部，放坡坡度为30°～50°；第二次放坡部位设置锚杆；锚杆向下倾角自上而下逐渐增大，倾角为15°～20°，按上短下长布置，锚杆长度为0.6～1.2倍地下室开挖深度；面层采用高强复合板条篾网，面层混凝土采用喷射混凝土，喷射混凝土强度为C30或者C30以上；地下室中部设置降压井，降压井设置距离为每12～15m。

2.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是高强复合板条做成圆形，圆形直径为8～12mm，外圈设置外凸的肋条，做成螺丝形结构；高强复合板条设置芯孔，芯孔位于高强复合板条中心，芯孔直径为6～8mm，注浆压力为0.3～0.5MPa。

3.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是锚杆采用试成型造孔，反复上下冲切运动中逐渐钻进，运动幅度为50cm，速度为20～30次/min，射水压力要达到0.3MPa；钻头部位安装螺旋钢叶片，螺旋钢叶片由电动开关控制，电动开关开启时螺旋钢叶片呈伞状撑开；螺旋钢叶片待钻头到预定长度的1/3部位，开启钻头四周的螺旋钢叶片进行扩孔，钻头螺旋钢叶片将该部位锚杆扩成大直径的锥体；螺旋钢叶片待钻头到预定长度的2/3部位，开启钻头四周的螺旋钢叶片进行扩孔，钻头螺旋钢叶片将该部位锚杆扩成大直径的锥体；螺旋钢叶片待钻头到预定长度部位，开启钻头四周的螺旋钢叶片进行扩孔，钻头螺旋钢叶片将该部位锚杆扩成大直径的锥体。

4.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是对于不同土质采取不同锚杆扩孔直径，锚杆扩孔直径由螺旋钢叶片来控制，对于粉土，螺旋钢叶片长度为0.4m；对于粘土，螺旋钢叶片长度为0.5m；对于淤泥质土，螺旋钢叶片长度为0.6m。

5.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是锚杆施工过程中采用水进行喷射扩孔完成后，立即用水泥浆进行高压旋转喷射，水泥浆水灰比为1.0～1.5，高压注浆压力为0.4～0.6MPa。

6.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是高强复合板条篾网混凝土成型采用喷射成型器，喷射成型器两侧各水平布置3个扇形喷嘴，喷嘴与相邻被冲刷的混凝土面距离为6～8cm，喷射压力为0.3～0.5MPa。

7.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是降压井直径为600～700mm，采用混凝土管护壁，在承压水部位设置滤水管，滤水管外面缠绕尼龙纱布，充填2～4mm豆石滤料，采用粘土球作为封孔材料。

8.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是地下室底板混凝土浇筑前封闭降压井，降压井孔底标高以上2m部位灌入无收缩混凝土；将膨胀橡胶止水器用钻杆下至设计标高，24小时后利用止水器与钻杆之间连接反丝把钻杆卸开后从井内提出；下入潜水泵把止水器以上的水抽出；用水位观测计监测降压井内水位变化，确认降压井已完全封死后，提出抽水泵，从设计标高处把井管截断，用钢板把井口焊死，并确保降压井井口焊缝处不渗水。

9.根据权利要求1所示的地铁车站地下室支护施工方法，其特征是如果场地有承压水，在扩大头内注入水玻璃进行二次注浆。采取在锚束杆体前端设置充浆止水布袋方法进行封堵承压水，将止水布袋绑牢于杆体自由段，距孔口50cm。止浆布袋内留有注浆管，待注浆、补浆完成后立即对止浆布袋进行充浆，充满后对注浆管口进行封堵，利用膨胀的水泥浆布袋封堵孔口，达到阻止承压水外溢的目的。