[发明专利]鼓式驻车制动器单蹄以及鼓式驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及制动器，尤其涉及一种鼓式驻车制动器单蹄以及鼓式驻车制动器。

背景技术

“单蹄驻车制动器“相对传统“双蹄驻车制动器”制动效果优越、零件数量少、维修方便，因而大量应用于各种乘用车特别是皮卡、越野车及轻型商用车。单蹄在制动时，衬片在周向的压力与剪切力分布是指数的。目前现有市场的单蹄结构多为C型制动蹄，操纵机构撑开单蹄所输入的压力会沿着衬片圆周跟随力矩方向从C形开口的一端呈指数自增，承压的输出端受压力与剪切力最高。在高制动力矩情况下，这端的衬片受压应力高而容易破裂，受剪切应力高超越与蹄铁粘接强度而容易脱落，当用于动态制动时，这端衬片磨损率极高，失去原有的衬片轮廓。

发明内容

本发明的目的在于提供一种鼓式驻车制动器单蹄，旨在用于解决现有的制动器单蹄的衬片在工作时容易破裂，易由蹄铁上脱落的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种鼓式驻车制动器单蹄，包括C型蹄铁以及设置于所述C型蹄铁弯曲外侧面上的两个衬片，所述C型蹄铁的两个端部处均设置有沿其弯曲方向延伸的连接头，所述C型蹄铁与两所述连接头分别通过两个渐缩部连接，每一所述渐缩部沿所述C型蹄铁端部至对应的所述连接头的方向呈渐缩状，所 述渐缩部具有与所述C型蹄铁弯曲外侧面位于同一圆弧面内的安装面，所述安装面沿其弯曲方向具有相对设置的两个第一边沿以及用于连接两所述第一边沿的第二边沿，两个所述第一边沿均呈曲线与所述C型蹄铁的端部平滑连接，每一所述衬片均由其中一所述安装面的所述第二边沿处沿该安装面以及所述C型蹄铁弯曲外侧面铺设。

具体地，所述安装面所述第二边沿的长度为所述安装面靠近所述C型蹄铁端部处宽度的75％-80％。

进一步地，所述C型蹄铁、两所述渐缩部以及两个所述连接头均一体成型。

进一步地，所述连接头径向的截面呈M形，且所述连接头包括相邻之间一体成型的四个叠合部，四个所述叠合部依次连接并叠合形成M形。

具体地，所述C型蹄铁包括呈C形的弯板以及垂直于所述弯板内侧面上且沿所述弯板的弯曲方向延伸的两个边板，两个所述边板相对设置，且所述弯板与两个所述边板一体成型，两个所述衬板均设置于所述弯板的外表面上。

进一步地，所述安装面与所述C型蹄铁的弯曲外侧面上均设置有粘接层，两个所述衬片均通过粘接层粘接于所述C型蹄铁以及所述渐缩部上。

本发明还提供一种鼓式驻车制动器，包括制动器底板以及设置于所述底板上的操纵机构，还包括上述的鼓式驻车制动器单蹄，所述鼓式驻车制动器单蹄固定于所述制动器底板上，且所述操纵机构位于两个连接头之间且其两端部分别与两个所述连接头配合连接。

具体地，所述C型蹄铁具有垂直于其弯曲外侧面且沿其弯曲方向延伸的定位面，所述定位面安设于所述制动器底板上。

本发明具有以下有益效果：

本发明的单蹄中，渐缩部上的安装面与C型蹄铁的弯曲外侧面位于同一圆 弧面内，对此可将衬片固定于安装面与弯曲外侧面上，且衬片的其中一端部位于安装面靠近连接头处，由于安装面的两个第一边沿均以曲线的方式平滑连接C型蹄铁的端部，即使得安装面沿渐缩方向其尺寸不会变化过快，即安装面靠近连接头处的宽度相对于安装面靠近C型蹄铁处的宽度不至于过小，安装面的尺寸较大，从而使得衬片与安装面之间具有较大的连接面积，两者之间的连接比较稳定，在衬片受到外力作用时，衬片难以由C型蹄铁上脱落，而当上述单蹄应用于制动器上时，衬片在受到驻车制动鼓的剪切力作用下，由于其在安装面处具有较大的连接面积，衬片不会轻易受损或脱落，有效保证制动器的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例的鼓式驻车制动器单蹄的结构示意图；

图2为图1的鼓式驻车制动器单蹄的主视图；

图3为图1的鼓式驻车制动器单蹄的渐缩部的安装面的结构示意图；

图4为图1的鼓式驻车制动器单蹄的粘接层的结构示意图；

图5为本发明实施例的鼓式驻车制动器的结构示意图。

具体实施方式