[发明专利]动车组铝合金车头模块化制造方法

权利要求书

1.一种动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于包括下列步骤：

第一步：将整个车头划分成8道工序，即前窗框组焊、车顶合成、侧墙骨架合成、侧墙蒙皮组焊、前墙组焊及加工、车头合成及螺套安装；

第二步：将前窗框组焊→车顶合成、侧墙骨架合成→侧墙蒙皮组焊、前墙组焊→前墙加工三条主线工序并行，完成后一同进行车头合成以及螺套安装。

2.根据权利要求1所述的动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于：所述的前窗框组焊是先将外环弯梁逐一放入前窗框组焊工装内进行组对，而后再将内部横梁放入工装内进行组对，待所有料件组对完成，并利用定位夹具压紧固定后，再一同点固、焊接；前窗框组焊工装由主体框架和定位夹具组成，主体框架采用焊接而成；定位夹具采用螺栓连接，外侧定位，内侧压紧。

3.根据权利要求1所述的动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于：所述的车顶合成是先将已组焊完成的前窗框利用前窗框吊运装置固定，落入车顶合成工装内进行组对，而后再将车顶弯梁及蒙皮先后落入工装内进行组对，待所有料件组对完成，并利用定位夹具压紧固定后，再一同点固、焊接；车顶合成工装由主体框架和定位夹具组成，主体框架采用焊接而成，与前窗吊运装置的接口采用十字V型槽结构，定位销固定；定位夹具采用螺栓连接，下部定位，上部压紧，并根据不同车头结构进行配置和更换。

4.根据权利要求1所述的动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于：所述的侧墙骨架合成是先将侧墙窗带落入侧墙骨架合成工装内进行组对、点固，并利用定位夹具压紧固定，而后再将其余骨架落入工装内进行组对、点固，并利用定位夹具压紧固定，待所有料件组对完成，进行整体焊接；侧墙骨架合成工装由主体框架和定位夹具组成，主体框架采用焊接而成；定位夹具采用螺栓连接，横向料件的定位夹具都是下部定位，上部压紧，纵向料件的定位夹具都是左侧定位，上部压紧。

5.根据权利要求1所述的动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于：所述的侧墙蒙皮组焊是将已组焊完成的侧墙骨架与侧墙蒙皮板逐一组对、点固，而后整体自由焊接。

6.根据权利要求1所述的动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于：所述的前墙组焊及加工是先将碰撞梁、平板先后放入前墙组焊工装内进行组对，并利用定位夹具压紧固定，而后一同点固、焊接，待焊接完成后进行整体加工；前墙组焊工装是由主体框架、平板压臂、碰撞梁压臂组成，主体框架采用焊接而成；平板压臂及碰撞梁压臂采用螺栓连接，下部定位，上部压紧，碰撞梁压臂根据不同车头结构进行配置和更换。

7.根据权利要求1所述的动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于：所述的车头合成是先将环形框竖梁、侧墙、前墙、车顶逐次落放至车头合成工装内进行组对，并利用工装夹具压紧固定，而后再将环形框横梁、加强梁及蒙皮逐一进行组对、点固，待所有料件组对完成，进行整体焊接；车头合成工装是由主体框架、外形卡板、前墙支撑及车顶吊运装置组成，工装各部分主要采用螺栓连接；外形卡板、前墙支撑设置滑道结构，并根据不同车头结构进行配置和更换；车顶吊运装置与主体框架的接口采用十字V型槽定位，定位销固定。