[发明专利]一种拖网渔船推进用导流装置

说明书

技术领域

本发明涉及拖网渔船技术领域，更具体地说，特别涉及一种拖网渔船推进用导流装置。

背景技术

随着渔业船舶的发展，渔船在海上作业时需要较大拖力的捕捞作业需求；尤其是拖网作业渔船更加突出拖力需求的特点。如何根据现有渔船的主机功率追求拖力最大化，是目前玻璃钢渔业船舶的发展短板。原有的拖网渔船都是采用常规螺旋桨推进。而如何在现有的主机功率下发挥出更大的拖力值是本领域技术人员所研究的方向之一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高拖力的拖网渔船推进用导流装置，该装置降低了安装的难度，提高了安装的可靠性。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种拖网渔船推进用导流装置，包括导流管、连接板、螺旋桨、艉柱连接板和尾轴管，所述连接板连接在导流管的底部和船体之间，所述艉柱连接板安装在导流管的一端，所述螺旋桨安装在导流管内，所述尾轴管安装在艉柱连接板上，所述尾轴管内安装有尾轴，且所述螺旋桨与尾轴管内所安装的尾轴连接。

优选地，还包括舵托，所述舵托安装于船体的底部，所述艉柱连接板的一端连接在船体上，另一端连接在舵托上。

优选地，所述导流管的一端还设有转向舵。

优选地，所述导流管包括内壳体、外壳体、第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈连接于内壳体和外壳体上端，所述第二轮圈连接于内壳体和外壳体的下端，所述内壳体为向内侧凹陷的结构；且所述内壳体和外壳体上端焊接于第一轮圈上，所述内壳体和外壳体的下端焊接于第二轮圈上，所述内壳体和外壳体之间形成一腔体，所述连接板安装在第一轮圈的一端。

优选地，在所述内壳体和外壳体之间形成的腔体内由上至下依次设有第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条，所述第一轮圈至第一筋条之间的腔体宽度依次增加，所述第一筋条至第二轮圈之间的腔体宽度依次减少。

优选地，所述第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条均焊接于内壳体和外壳体之间的腔体内。

优选地，所述第二轮圈的截面直径小于第一轮圈的截面直径。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明一方面在螺旋桨的外侧增加导流管结构，可以在同样总功率的情况下提高螺旋桨所产生的拖力值，另一方面采用连接板结构将导流管安装在船体上，降低了安装的难度，提高了安装的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述拖网渔船推进用导流装置的结构示意图。

图2是本发明所述拖网渔船推进用导流装置中导流管的结构示意图。

附图标记说明：1、导流管，2、连接板，3、螺旋桨，4、艉柱连接板，5、尾轴管，6、船体，7、舵托，8、转向舵；11、内壳体，12、外壳体，13、第一轮圈，14、第一筋条，15、第二筋条，16、第三筋条，17、第四筋条，18、第二轮圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，本发明提供一种拖网渔船推进用导流装置，包括导流管1、连接板2、螺旋桨3、艉柱连接板4和尾轴管5，所述连接板2连接在导流管1的底部和船体6之间，所述艉柱连接板4安装在导流管1的一端，所述螺旋桨3安装在导流管1内，所述尾轴管5安装在艉柱连接板4上，所述尾轴管5内安装有尾轴，且所述螺旋桨3与尾轴管5内所安装的尾轴连接。

本发明还包括舵托6，所述舵托7安装于船体6的底部，所述艉柱连接板4的一端连接在船体6上，另一端连接在舵托7上。

本发明中所述的导流管1的一端还设有转向舵8。转向舵8与船体6的转向系统连接，通过该转向系统和转向舵8，在螺旋桨3的作用下可实时的实现船体的方向旋转。

本发明的拖网渔船推进用导流装置的工作原理为：当发动机通过尾轴管5带动螺旋桨3旋转时，由于在导流管1的导流作用下，流体经过导流管1的一端进入，从导流管1的另一端流出，流出的流体产生推力来推动拖网渔船前进。并且由于转向舵8的设置，可实时进行方向调节。