[发明专利]柴油机排气系统总成

说明书

技术领域

本发明属于柴油机领域，特别是一种柴油机排气系统总成。

背景技术

为了实现汽车发动机的高功率和低油耗，增压技术已广泛应用到柴油机上，从而造成了现有的柴油机排气系统结构复杂，使得现有排气系统与整车连接比较困难。另外，现有柴油机排气系统中增压器振动过大，容易造成连接处断裂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于安装，运行后振动小、噪声低的柴油机排气系统总成。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种柴油机排气系统总成，包括排气歧管和增压器，所述排气歧管上设置有EGR取气接口，所述增压器设置在所述排气歧管的一侧，该柴油机排气系统总成还包括：

压气机进气管，其与所述增压器中压气机的进气端相连通；

排气弯管，其与所述增压器的涡端相连通。

优选地，所述排气歧管和所述增压器之间设置有第一密封垫圈。

优选地，所述增压器中压气机的进气端设置有第一法兰，所述压气机进气管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰相贴合。

优选地，所述压气机进气管的另一端的端部外侧设置有环状凸起。

优选地，所述第一法兰和所述第二法兰之间设置有第二密封垫圈。

优选地，所述增压器的涡端和所述排气弯管之间设置有第三密封垫圈。

优选地，所述EGR取气接口上设置有第三法兰。

优选地，所述排气歧管的外侧均匀分布有多个第一安装部。

优选地，所述增压器上靠近涡端的外侧设置有第二安装部，所述第二安装部上固装有支撑架。

优选地，所述排气歧管为蠕墨铸铁制成的排气歧管，所述压气机进气管为铸铝制成的压气机进气管。

本发明所提供的一种柴油机排气系统总成，排气歧管和增压器集成一体，压气机进气管与增压器中压气机的进气端相连通，排气弯管与增压器的涡端相连通。该柴油机排气系统总成结构简单、便于安装，运行后振动小、噪声低。

附图说明

图1为本发明实施例提供的柴油机排气系统总成的主视图；

图2为本发明实施例提供的柴油机排气系统总成中排气歧管的主视图；

图3为本发明实施例提供的柴油机排气系统总成中增压器的轴测图；

图4为本发明实施例提供的柴油机排气系统总成中压气机进气管的主视图。

图1至图4中附图标记为：1排气歧管、11第三法兰、12第一安装部、2增压器、21第一法兰、22第二安装部、3第一密封垫圈、4第二密封垫圈、5压气机进气管、51环状凸起、52第二法兰、6支撑架、7第三密封垫圈、8排气弯管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

如图1所示，一种柴油机排气系统总成，包括排气歧管1、增压器2，压气机进气管5和排气弯管8。其中，排气歧管1安装在柴油机的缸盖上，EGR取气接口设置在该排气歧管1上、位于柴油机的第三、第四气缸之间。如图2所示，排气歧管1的材料选用蠕墨铸铁SiMo4.5，为了便于EGR取气接口与EGR冷却系统对接，于是，在EGR取气接口上设置有菱形第三法兰11，EGR冷却系统通过螺栓和第三法兰11与EGR取气接口实现固装。EGR取气接口内径为Φ30mm，接口上第三法兰11的厚度为12mm，排气歧管1的通道内径为Φ33mm，整个排气歧管11的壁厚为4.5±0.5mm，安装面至腔体中心的距离为50mm。排气歧管1的外侧均匀分布有多个第一安装部12，该第一安装部12呈凸台状，其上开设有安装孔，表面采用达克罗处理，使其具有很强地防锈蚀能力。隔热罩可借助这些第一安装部12安装到柴油机排气系统总成上。第一安装部12除设计成凸台状外也可设计成凹槽等其他形式。

增压器2设置在排气歧管1的一侧，为了增强增压器2和排气歧管1之间的密封性，在排气歧管1和增压器2之间设置有第一密封垫圈3。压气机进气管5与增压器2中压气机的进气端相连通，排气弯管8与增压器2的涡端相连通。