[发明专利]一种LNG槽车超装处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种LNG槽车超装处理方法。

背景技术

现有的槽车超装处理为注氮升压排液法，具体步骤如下：

在发现超装后，槽车回到装车位，连接好气相臂、液相臂。关闭槽车撬上的LNG装车气相和液相上的主路阀门，打开循环保冷阀，打开气相臂上的注氮阀，从槽车的顶部注氮升压，利用循环保冷管线将多余的LNG压回到LNG回流管线中。

此方法存在以下缺点：

1、由于保冷管线后端压力高，导致排液压力高，排液效果不明显。

2、由于LNG深冷的特性，越往后氮气的不断注入，部分氮气被液化，造成氮气升压效果不明显，升压缓慢，耗时长。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种不影响其他槽车撬正常装车的LNG槽车超装处理方法。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种LNG槽车超装处理方法，包括以下步骤：

1)将未装车的空槽车与撬相连接，打开未装车气相臂上的第一阀门，将所述未装车的空槽车的压力卸到与BOG汇管压力一致，并保持所述第一阀门开启状态，未装车液相臂上的第二阀门关闭；

2)将超装车与撬相连接，然后将超装车气相臂与超装车液相臂依次连接到超装车上，并关闭超装车气相臂上的第三阀门及超装车液相臂上的第四阀门；

3)将保冷循环管线的一端与所述超装车液相臂相连通，另一端与所述未装车液相臂相连通，并打开保冷循环管线上的第五阀门及第六阀门，处理过程开始；

4)当超装车的液位低于最高液位(总重超过49吨，或者净重超过核载)时，处理结束。

本发明的有益效果是：

本发明的方法为撬间压/位差排液法，即高液位的超装车辆通过循环管线将超装LNG排液至未装空车当中。本发明方法安全、可靠、高效、不会损坏任何管道和设备。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，在步骤3)中，还包括以下步骤：打开与所述超装车气相臂相连通的注氮管线上的阀门，向超装车内注氮升压。

采用上述进一步方案的有益效果是，同时在排液过程中，若对超装车辆的气相空间进行注氮升压，则排液效果更明显。

附图说明

图1为本发明LNG槽车超装处理方法的流程示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、超装车，2、未装车，3、超装车气相臂，3-1、第三阀门，4、超装车液相臂，4-1、第四阀门，5、注氮管线，6、未装车气相臂，6-1、第一阀门，7、未装车液相臂，7-1、第二阀门，8、BOG汇管，9、保冷循环管线，9-1、第五阀门，9-2、第六阀门。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，超装车1上连接有超装车气相臂3与超装车液相臂4，超装车气相臂3上设有第三阀门3-1，超装车液相臂4上设有第四阀门4-1，注氮管线5与所述超装车气相臂3相连通。

未装车2上连接有未装车气相臂6与未装车液相臂7，未装车气相臂6上设有第一阀门6-1，未装车液相臂7上设有第二阀门7-1，BOG汇管8与所述未装车气相臂6相连通。

保冷循环管线9的一端与所述超装车液相臂4相连通，另一端与所述未装车液相臂7相连通，保冷循环管线9上设有第五阀门9-1及第六阀门9-2。

如图1所示，所述第四阀门4-1设在未与所述保冷循环管线9相连通的所述超装车液相臂4的一部分上，所述第二阀门7-1设在未与所述保冷循环管线9相连通的所述未装车液相臂7的一部分上。

一种LNG槽车超装处理方法，包括以下步骤(流程线路见箭头所示)：

1)将未装车2的空槽车与撬相连接，打开未装车气相臂6上的第一阀门6-1，将所述未装车2的空槽车的压力卸到与BOG汇管8压力一致，并保持所述第一阀门6-1开启状态，未装车液相臂7上的第二阀门7-1关闭；

2)将超装车1与撬相连接，然后将超装车气相臂3与超装车液相臂4依次连接到超装车1上，并关闭超装车气相臂3上的第三阀门3-1及超装车液相臂4上的第四阀门4-1；

3)将保冷循环管线9的一端与所述超装车液相臂4相连通，另一端与所述未装车液相臂7相连通，并打开保冷循环管线9上的第五阀门9-1及第六阀门9-2，处理过程开始；处理过程中，注意观察超装车1的液位计与气相空间压力。

在步骤3)中，还包括以下步骤：打开与所述超装车气相臂3相连通的注氮管线5上的阀门，向超装车1内注氮升压。