[发明专利]一种含舰尾气流补偿的舰载机自动着舰复合控制方法有效
申请号: | 201510243842.4 | 申请日: | 2015-05-13 |
公开(公告)号: | CN104803005B | 公开(公告)日: | 2017-01-04 |
发明(设计)人: | 甄子洋;邵敏敏;龚华军;王新华;江驹 | 申请(专利权)人: | 南京航空航天大学 |
主分类号: | B64F1/02 | 分类号: | B64F1/02 |
代理公司: | 南京经纬专利商标代理有限公司32200 | 代理人: | 许方 |
地址: | 210016 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 尾气 补偿 舰载 自动 复合 控制 方法 | ||
1.一种含舰尾气流补偿的舰载机自动着舰复合控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
(1)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对升降舵通道进行控制:利用可预见的理想下滑高度Δrx、可预见的理想下滑高度的信息存储值Δxp、目标飞行高度指令ΔHc以及舰尾流干扰的纵向分量Δwlon进行前馈控制;以当前俯仰角增量Δθ、俯仰角速率增量Δq和舰载机飞行高度增量ΔH信息作为反馈信号,其中高度采用PID控制,以当前下滑道高度作为目标高度指令;
(2)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对油门通道进行控制:利用可预见的理想下滑高度Δrx、可预见的理想下滑高度的信息存储值Δxp、升降舵偏角增量Δδe及舰尾流干扰的纵向分量Δwlon进行前馈控制,利用迎角增量Δα和法向加速度增量Δaz进行反馈控制,将前馈和反馈结合进行控制;
(3)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对副翼通道进行控制:利用舰尾流干扰的侧向分量Δwlat进行前馈控制,利用滚转角增量Δφ、滚转角速度增量Δp、偏航角增量Δψ、横侧向状态变量Δxblat、目标飞行侧偏距指令Δyc和舰载机的侧偏距增量Δy进行反馈控制,其中侧偏距采用PID控制,以零侧偏距作为目标侧偏距指令;
(4)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对方向舵通道进行控制:利用当前副翼偏角增量Δδa及舰尾流干扰的侧向分量Δwlat进行前馈控制,利用当前的偏航角速度增量Δr、侧滑角增量Δβ、滚转角速度增量Δp、横侧向状态变量Δxblat、目标飞行侧偏距指令Δyc和舰载机的侧偏距增量Δy进行反馈控制,将前馈和反馈结合进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种含舰尾气流补偿的舰载机自动着舰复合控制方法,其特征在于,所述步骤(1)升降舵通道的计算方法如下:
首先将飞机的纵向状态方程离散化,得到飞机的纵向离散化模型:
其中,Δxblon=[Δu Δw Δα Δq Δθ]T,Δxblon为纵向状态变量,Δu为空速横向分量的反馈量与配平值之差,Δw为空速垂直分量的反馈量与配平值之差,Δα为迎角反馈量与配平值之差,Δq为俯仰角速率反馈量与配平值之差,Δθ为俯仰角反馈量与配平值之差;Δwblon=[Δug Δwg]T为舰尾流干扰的横向和纵向速度分量,Δug为舰尾流干扰的横向速度分量,Δwg为舰尾流干扰的垂直速度分量,Ablon、B1blon、B2blon、Aeblon为飞机的纵向状态空间矩阵;Δh为实际飞行高度值;Δher为实际飞行高度反馈量与理想下滑高度之差;在采样时间为Ts,下滑道高度信息的可预见时间tp时,可预见步数N=tp/Ts;Ap、Bp、Cp为N步延时器的状态空间系数,
上式中Δrx(k)=Δhc(k+N)是k时刻的下滑道高度的N步预见值,Δxp是下滑道高度可预见信息的存储值,可表示为:
其中:N为预见步数;
由纵向离散化模型∑lon可以推导得到:
其中:Δublon为纵向控制输入量矩阵,Δublon=[Δδe ΔδT]T,Δδe为升降舵偏角增量,ΔδT为油门增量,Aglon、Bglon、Cglon为中间变量系数矩阵;
定义Δxglon=[Δxblon Δh]T,目标要寻找控制信号Δublon,使得控制性能指标Jlon最小化
其中:W1为纵向全信息鲁棒预见控制律输出权重;W2为纵向全信息鲁棒预见控制律输入权重;
当系统满足以下三个条件时,可以得到满足要求复合控制器:
(1)(Aglon Bglon)是稳定的;
(2)W2′W2>0;
(3)
升降舵通道的控制律如下:
其中Kq为俯仰角速率控制参数;Kθ为俯仰角控制参数;Fplon,1为Fplon的第一行;Frlon,1为Frlon的第一行;Fwlon,1为Fwlon的第一行;
式中Fplon,1是Fplon的第一行;Frlon,1是Frlon的第一行;Fwlon,1是Fwlon的第一行;Fplon,Frlon,Fwlon的计算公式如下:
式中,
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