[发明专利]一种含舰尾气流补偿的舰载机自动着舰复合控制方法有效

专利信息
申请号: 201510243842.4 申请日: 2015-05-13
公开(公告)号: CN104803005B 公开(公告)日: 2017-01-04
发明(设计)人: 甄子洋;邵敏敏;龚华军;王新华;江驹 申请(专利权)人: 南京航空航天大学
主分类号: B64F1/02 分类号: B64F1/02
代理公司: 南京经纬专利商标代理有限公司32200 代理人: 许方
地址: 210016 江*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 尾气 补偿 舰载 自动 复合 控制 方法
【权利要求书】:

1.一种含舰尾气流补偿的舰载机自动着舰复合控制方法,其特征在于,包括以下步骤:

(1)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对升降舵通道进行控制:利用可预见的理想下滑高度Δrx、可预见的理想下滑高度的信息存储值Δxp、目标飞行高度指令ΔHc以及舰尾流干扰的纵向分量Δwlon进行前馈控制;以当前俯仰角增量Δθ、俯仰角速率增量Δq和舰载机飞行高度增量ΔH信息作为反馈信号,其中高度采用PID控制,以当前下滑道高度作为目标高度指令;

(2)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对油门通道进行控制:利用可预见的理想下滑高度Δrx、可预见的理想下滑高度的信息存储值Δxp、升降舵偏角增量Δδe及舰尾流干扰的纵向分量Δwlon进行前馈控制,利用迎角增量Δα和法向加速度增量Δaz进行反馈控制,将前馈和反馈结合进行控制;

(3)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对副翼通道进行控制:利用舰尾流干扰的侧向分量Δwlat进行前馈控制,利用滚转角增量Δφ、滚转角速度增量Δp、偏航角增量Δψ、横侧向状态变量Δxblat、目标飞行侧偏距指令Δyc和舰载机的侧偏距增量Δy进行反馈控制,其中侧偏距采用PID控制,以零侧偏距作为目标侧偏距指令;

(4)采用前馈控制和反馈控制相结合的控制方法对方向舵通道进行控制:利用当前副翼偏角增量Δδa及舰尾流干扰的侧向分量Δwlat进行前馈控制,利用当前的偏航角速度增量Δr、侧滑角增量Δβ、滚转角速度增量Δp、横侧向状态变量Δxblat、目标飞行侧偏距指令Δyc和舰载机的侧偏距增量Δy进行反馈控制,将前馈和反馈结合进行控制。

2.根据权利要求1所述的一种含舰尾气流补偿的舰载机自动着舰复合控制方法,其特征在于,所述步骤(1)升降舵通道的计算方法如下:

首先将飞机的纵向状态方程离散化,得到飞机的纵向离散化模型:

Σlon:Δxblon(k+1)=AblonΔxblon(k)+B1blonΔwblon(k)+B2blonΔublon(k)Δh(k+1)=AeblonΔxblon(k)+Δh(k)Δxp(k+1)=AplonΔxp(k)+BplonΔrx(k)Δher(k)=Δh(k)-CpΔxp(k)---(1)]]>

其中,Δxblon=[Δu Δw Δα Δq Δθ]T,Δxblon为纵向状态变量,Δu为空速横向分量的反馈量与配平值之差,Δw为空速垂直分量的反馈量与配平值之差,Δα为迎角反馈量与配平值之差,Δq为俯仰角速率反馈量与配平值之差,Δθ为俯仰角反馈量与配平值之差;Δwblon=[Δug Δwg]T为舰尾流干扰的横向和纵向速度分量,Δug为舰尾流干扰的横向速度分量,Δwg为舰尾流干扰的垂直速度分量,Ablon、B1blon、B2blon、Aeblon为飞机的纵向状态空间矩阵;Δh为实际飞行高度值;Δher为实际飞行高度反馈量与理想下滑高度之差;在采样时间为Ts,下滑道高度信息的可预见时间tp时,可预见步数N=tp/Ts;Ap、Bp、Cp为N步延时器的状态空间系数,

Ap=01...0.........00...100...0Bp=0(N-1)×11Cp=101×(N-1)]]>

上式中Δrx(k)=Δhc(k+N)是k时刻的下滑道高度的N步预见值,Δxp是下滑道高度可预见信息的存储值,可表示为:

Δxp(k)=Δrx(k-N)...Δrx(k-1)=Δh(k)...Δh(k+N-1)---(2)]]>

其中:N为预见步数;

由纵向离散化模型∑lon可以推导得到:

其中:Δublon为纵向控制输入量矩阵,Δublon=[Δδe ΔδT]T,Δδe为升降舵偏角增量,ΔδT为油门增量,Aglon、Bglon、Cglon为中间变量系数矩阵;

定义Δxglon=[Δxblon Δh]T,目标要寻找控制信号Δublon,使得控制性能指标Jlon最小化

Jlon=Σk=-N+1[ΔherT(k)W1TW1Δher(k)+ΔublonT(k)W2TW2Δublon(k)]---(4)]]>

其中:W1为纵向全信息鲁棒预见控制律输出权重;W2为纵向全信息鲁棒预见控制律输入权重;

当系统满足以下三个条件时,可以得到满足要求复合控制器:

(1)(Aglon Bglon)是稳定的;

(2)W2′W2>0;

(3)θ(-π,π],Aglon-eIBglonCglon0]]>满秩;

升降舵通道的控制律如下:

其中Kq为俯仰角速率控制参数;Kθ为俯仰角控制参数;Fplon,1为Fplon的第一行;Frlon,1为Frlon的第一行;Fwlon,1为Fwlon的第一行;

Δθc(k)=(KHp+KHiS+KHds)(ΔHc(k)-ΔH(k))---(6)]]>

式中Fplon,1是Fplon的第一行;Frlon,1是Frlon的第一行;Fwlon,1是Fwlon的第一行;Fplon,Frlon,Fwlon的计算公式如下:

Fplon(0)=00TFplon(h)=-R-1BglonT(AcgT)j-1S,0<j<N,jZFrlon=-R-1BglonT(AcgT)N-1SFwlon=-R-1BglonTXggB1blonR=W2TW2+BglonTXggBglonS=CglonTW1TW1Acg=Aglon+BglonFglon---(7)]]>

式中,Aglon=Ablon0AeblonI,Bglon=Bblon0,]]>Cglon=[0 I],W1为纵向全信息鲁棒预见控制律输出权重,W2为纵向全信息鲁棒预见控制律输入权重,Fglon为纵向状态变量反馈系数矩阵,j为中间变量,z为整数集合,S、Acg均为中间变量系数矩阵,Xgg是下面的离散代数Riccati方程的稳态解:

Xgg=AglonXggAglon-FglonRFglon+CglonW1W1Cglon---(8).]]>

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