[发明专利]一种常导磁浮车辆直线感应电机及其初级铁心

说明书

技术领域

本发明涉及电机技术领域，更具体地说，涉及一种常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心，还涉及一种常导磁浮车辆直线感应电机。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，按其工作原理，磁浮车辆有常导磁浮车辆和超导磁浮车辆。常导磁浮列车作为一种新型交通工具，以其安全、平稳、舒适等优点受到日益广泛的关注。与超导磁浮列车相比，常导中低速磁浮列车不需要特殊材料和特殊结构来提高系统性能，所以，常导中低速磁浮列车发展较快，在国内北京S1线、长沙机场线得到应用。

常导中低速磁浮列车通过固定在车体上的直线电机初级与固定在轨道上的直线电机次级(反应板)通过机电能量转换，产生电磁推力(制动力)，发挥车辆推进系统的功能。而由电磁铁、气隙信号检测装置组成的悬浮系统确保车辆运行时直线电机初级与直线电机次级的间隙需保持在允许范围内(10mm左右)。依照目前轨道及车辆的铺设精度、车辆运行间隙安全余量、直线电机制造水平等，车辆要求直线电机初级铁心底面的平面度控制在1mm之内。

目前采用的直线电机初级铁心结构有日本HSST系列直线电机初级铁心结构。请参阅图1-图3，图1为日本HSST系列直线电机初级铁心结构，图2为直线电机初级冲片结构示意图，图3为直线电机初级冲片的结构示意图。初级冲片05通过螺杆01、螺母02、弯板03固定在一起，并通过焊接将拉板04与弯板03连接为整体，在规定位置开与车体固定的螺纹孔。由于初级冲片05呈长条形，且初级冲片05两端是断开的而非一个整体，且仅通过螺杆连接的方式将初级冲片05固定，难以保证初级铁心底面的平面度。

综上所述，如何有效地解决常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心的底面平面度较差难以满足车辆要求等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心，该常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心可以有效地解决常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心的底面平面度较差难以满足车辆要求的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心的常导磁浮车辆直线感应电机。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心，包括初级冲片，还包括用于固定所述初级冲片的铁心框架，所述铁心框架包括位于所述初级冲片两侧的侧板，所述侧板上开设有框架通孔，所述框架通孔内套设有顶筒，所述顶筒的外径小于所述框架通孔的直径，所述初级冲片通过螺杆和螺母与所述铁心框架固定连接，所述螺杆由所述顶筒内穿过。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述铁心框架包括固定连接的顶板和侧板，所述初级冲片设置于所述顶板与所述侧板形成的凹槽内。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述铁心框架为整体焊接并经由退火处理。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述螺杆与所述螺母焊接，所述螺母与所述铁心框架焊接。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述顶筒的厚度大于所述侧板的厚度。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，在所述初级冲片与所述铁心框架之间设置有用于压紧所述初级冲片的齿压板，且所述齿压板上开设有用于所述螺杆穿过的通孔。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述侧板的内侧面设置有用于限制所述齿压板位置的台阶面，所述台阶面与所述齿压板的顶角紧密配合。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述齿压板与所述铁心框架焊接。

优选地，上述常导磁浮车辆直线感应电机初级铁心中，所述顶筒的材料为圆钢。

本发明提供的常导磁浮车辆直线感应电机包括初级冲片、铁心框架和顶筒。铁心框架用于固定初级冲片，铁心框架包括位于初级冲片两侧的侧板，侧板上开设有框架通孔。顶筒套设于框架通孔内，且顶筒的外径小于框架通孔的直径。初级冲片通过螺杆和螺母与铁心框架固定连接，螺杆由顶筒内穿过。