[发明专利]发动机变速箱机油循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体涉及发动机变速箱机油循环系统。本循环系统能快速有效的冷却润滑发动机变速箱。

背景技术

润滑系统对于变速箱来说就好比人的血脉，其重要性不言而喻。任何发动机变速部分在运行的时候，不可避免的会产生摩擦和热量，而机油循环的主要作用就是减少变速部分的摩擦损耗和带走过多的热量，让变速箱能在一个合适的润滑条件与温度下稳定工作。现有技术中，大多数变速箱的润滑系统，采用的还是老式的机油飞溅润滑方式，机油飞溅润滑方式冷却润滑效果较差，特别是在发动机大排量长时间的运作情况下不仅导致发动机变速箱的运行稳定性差，而且致使发动机的功率损耗大。

发明内容

 本发明的目的是为了解决大排量，高转速，大功率发动机变速箱的润滑散热问题。提供一种“发动机变速箱机油循环系统”。该机油循环系统采用的是发动机与变速箱一体化结构，本循环系统主要采用压力润滑方式，润滑油道结构设计合理、成本低，可有效提高发动机变速箱润滑散热效果，确保发动机变速箱运行的可靠性和稳定性，显著降低发动机的功率损耗。

    为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的，一种发动机变速箱机油循环系统，主要的技术方案是，包括箱体循环组件与发动机变速箱循环组件，所述箱体循环组件主要由发动机箱体、设置在发动机箱体内的油底壳、设置在油底壳内且与油底壳输油管输出端连通的机油泵，油冷接头,油滤器及机油散热器组成。所述发动机变速箱循环组件件主要由主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件组成，所述变速箱主轴部件、副轴部件通过轴承安装在发动机箱体上，倒档齿轮部件直接安装在发动机箱体上。

    所述机油泵的出油口依次与油冷接头、机油散热器的进油口及出油口首尾连通，机油散热器的出油口与设置在油冷接头上的另一进油口连通，设置在油冷接头上的另一出油口与油滤器的进油口连通，油滤器的出油口通过输油管1与油路分路节点1连通；在发动机箱体上设置有箱体进油孔，在主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件内均设置有润滑油道，油路分路节点1的一路出油口与曲轴部件的曲轴润滑油道连通，另一路出油口通过输油管2与箱体进油孔连通。

    箱体进油孔的出油口通过输油管3与油路分路节点2连通，油路分路节点2的一路出油口通过副轴进油孔与在副轴部件内所设置润滑油道连通，另一路出油口通过输油管4输出，输油管4出油口一路通过倒档中间轴进油孔与在倒档齿轮部件内所设置润滑油道连通，另一路与油堵连通，各润滑油道通过机油回收孔与油底壳的进油口连通，由此构成发动机变速箱机油循环系统。

    进一步的技术方案是，所述副轴部件内的润滑油道包括切换盘润滑通道、齿轮衬套润滑通道、副轴花键套润滑通道及低速从动齿轮润滑通道。所述切换盘、齿轮衬套及副轴花键套通过花键连接安装在副轴上，所述低速从动齿轮与齿轮衬套间隙配合套装连接。

    在副轴的环形端面上设置有多个副轴油孔，在切换盘、齿轮衬套及副轴花键套与副轴的结合面上设置有油孔，所述切换盘润滑通道由副轴进油孔、与之位置相对应的副轴油孔及切换盘上所设置油孔相互连通构成，所述齿轮衬套润滑通道由副轴进油孔、与之位置相对应的副轴油孔及齿轮衬套上所设置油孔相互连通构成，所述副轴花键套润滑通道由副轴进油孔、与之位置相对应的副轴油孔及副轴花键套上所设置油孔相互连通构成，在低速从动齿轮与齿轮衬套间隙配合面上分别设置有相互连通油孔。

    进一步的技术方案是，所述倒档齿轮部件内的润滑油道包括倒档中间齿轮润滑通道及倒档轴套润滑通道，所述倒档中间齿轮及倒档轴套与倒档中间轴间隙配合套装连接，在倒档中间轴的环形端面上设置有多个中间轴油孔，在倒档中间齿轮及倒档轴套与倒档中间轴的结合面上设置有油孔，所述倒档中间齿轮润滑通道是由倒档中间轴进油孔、中间轴油孔及倒档中间齿轮油孔构成，所述倒档轴套润滑通道是由倒档中间轴进油孔、中间轴油孔及倒档轴套油孔构成。

    进一步的技术方案是，发动机变速箱中的倒档从动齿轮及高速从动齿轮通过花键连接安装在副轴上，在倒档从动齿轮、高速从动齿轮与副轴的结合面上设置有油孔，倒档从动齿轮润滑通道及高速从动齿轮润滑通道分别由副轴进油孔、与之位置相对应的副轴油孔及倒档从动齿轮油孔和高速从动齿轮油孔构成。

    再进一步的技术方案是，所述主轴部件润滑油道是机油经副轴部件内的润滑油道和倒档齿轮部件内的润滑油道，再飞溅到主轴部件上的飞溅润滑润滑结构。

 本发明与现有技术相比具有如下优点：