[发明专利]一种高速列车车载联网无线覆盖装置

说明书

技术领域

本发明属于高速列车联网技术领域，尤其涉及的是一种高速列车车载联网无线覆盖装置。

背景技术

随着高速铁路(简称高铁)在全国范围的迅速建设,火车时速由120km提升至250km,由于受到高速移动过程中的快衰落、多普勒效应、列车材质对无线信号衰减以及无主导覆盖小区的影响,在高速列车上将会出现切换混乱,接通率低,掉话率高等现象。如何确保高铁覆盖质量,为用户提供高质量的联网无线使用体验，目前都是需解决的问题。

目前提供的高铁联网装置在经过隧道、湖泊等路段时，不能满足实时网格覆盖的高铁车载无线系统的需求。因此我们需要设计一种频率高、体积小的车载联网无线覆盖装置。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种高速列车车载联网无线覆盖装置。

本发明的技术方案如下：

一种高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，由控制电路组件(1)、电磁驱动组件(2)、信号传输通路组件(3)以及车载网络单元组件(4)构成；所述控制电路组件(1)与所述电磁驱动组件(2)、所述信号传输通路组件(3)相互连接后设置于所述车载网络单元组件(4)内；所述控制电路组件(1)用于通过外加电压变化控制电磁驱动组件动作；所述电磁驱动组件(2)用于驱动铁芯动作从而推动信号传输通路组件(3)的通断切换；所述信号传输通路组件(3)用于传输信号；所述车载网络单元组件(4)用于接通无线网络。

所述的高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，所述控制电路组件(1)包括接线柱和导线；所述接线柱位于所述车载网络单元组件(4)上，通过导线连接所述电磁驱动组件(2)。

所述的高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，所述电磁驱动组件(2)包括上下两层共6个驱动螺线管组成；所述6个驱动螺线管中的每个螺线管包括线圈骨架、漆包线、动端子、定端子、顶杆、弹簧及线圈外壳。

所述的高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，所述信号传输通路组件(3)包括上腔体、推杆、复位弹簧、下腔体、接头内导体、接头外导体；所述复位簧片套在所述推杆上，所述推杆穿过所述上腔体与所述簧片连接在一起；所述接头内导体在所述接头外导体内一起安装在所述下腔体上；工作时，所述电磁驱动组件的所述顶杆推动所述推杆带动所述簧片向下运动。

所述的高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，所述电磁驱动组件的控制方式为上下两层平分六路控制线的控制方式，并将所述电磁驱动组件内的开关的轴向面积减小至原开关轴向面积的25-35％。

所述的高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，所述信号传输通路组件中的所述接头内导体与所述簧片的接触端以双台阶来抵消转换部分的不连续性。

采用上述方案，具有体积小、频率高的优点，可以满足高速列车车载联网无线覆盖特殊要求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本发明进行详细说明。

实施例1

如图1所示，本发明提供一种高速列车车载联网无线覆盖装置，其中，由控制电路组件1、电磁驱动组件2、信号传输通路组件3以及车载网络单元组件4构成；所述控制电路组件1与所述电磁驱动组件2、所述信号传输通路组件3相互连接后设置于所述车载网络单元组件4内；所述控制电路组件1用于通过外加电压变化控制电磁驱动组件动作；所述电磁驱动组件2用于驱动铁芯动作从而推动信号传输通路组件3的通断切换；所述信号传输通路组件3用于传输信号；所述车载网络单元组件4用于接通无线网络。

上述中，所述控制电路组件1包括接线柱和导线；所述接线柱位于所述车载网络单元组件4上，通过导线连接所述电磁驱动组件2。

进一步而言，所述电磁驱动组件2包括上下两层共6个驱动螺线管组成；所述6个驱动螺线管中的每个螺线管包括线圈骨架、漆包线、动端子、定端子、顶杆、弹簧及线圈外壳。

进一步而言，所述信号传输通路组件3包括上腔体、推杆、复位弹簧、下腔体、接头内导体、接头外导体；所述复位簧片套在所述推杆上，所述推杆穿过所述上腔体与所述簧片连接在一起；所述接头内导体在所述接头外导体内一起安装在所述下腔体上；工作时，所述电磁驱动组件的所述顶杆推动所述推杆带动所述簧片向下运动。

进一步而言，所述电磁驱动组件的控制方式为上下两层平分六路控制线的控制方式，并将所述电磁驱动组件内的开关的轴向面积减小至原开关轴向面积的25-35％。