[发明专利]一种自带防滑装置的雪地车轮

说明书

所属技术领域

本发明公开了一种自带防滑装置的雪地车轮，属于车轮技术领域。

背景技术

目前已知的雪天汽车防滑装置为防滑链，当下雪之后司机需要下车拿出防滑链并花费几分钟安装上，安装过程较为复杂，经常遇到半天安装不上的局面，本发明设计了一种自带防滑装置的车轮，当遇到下雪天后，司机下车转动调节杆就能开启车轮防滑装置，非常方便。

发明内容

为了解决下雪之后司机需要安装防滑链过程较为复杂的局面，本发明设计了雪天手动打开车轮内部的防滑装置，起到防滑作用。

一种自带防滑装置的雪地车轮，其特征在于：该装置由依次安装于轮毂圆柱面上的第一轮胎、防滑装置和第二轮胎组成，其中第一轮胎和第二轮胎位于防滑装置两侧，防滑装置沿轮毂圆柱面周向等间距分布；本发明为了在车轮圆柱面上增加防滑装置，将传统的单一轮胎设计成两个轮胎和一个防滑装置的结构,这里的轮胎和普通汽车轮胎一样，只是相对较窄，目前其制造技术已经成熟，容易加工制造。

作为本技术进一步改进，上述防滑装置由滑块、防滑执行结构、圆柱形顶杆、第一板簧、第二板簧、滑块导轨、防滑装置盖板、无齿连接件和带齿连接件组成；其中滑块上表面安装有防滑执行结构，其两侧凹槽与安装在防滑装置盖板上的滑块导轨配合方便上下移动，起到将防滑执行结构伸出或者收入的作用；上述圆柱形顶杆通过其圆柱面一侧凸起与滑块下表面的凹槽配合，其两侧通过无齿连接件和带齿连接件与其他临近防滑装置中的圆柱形顶杆连接，圆柱形顶杆能够在连接件的拉动下周向移动，通过凹槽和凸起的配合可以将滑块顶起；上述防滑装置盖板上有沿周向分布方孔，其为预留给滑块执行机构伸出的空间。上述带齿连接件与第一齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮啮合；上述第二齿轮中心固定有穿过轮毂调节槽的调节杆，使用第二齿轮目的是为了将齿轮转动的圆心与轮毂调节槽中的调节杆配合。

作为本技术进一步改进，圆柱形顶杆通过其圆柱面另一侧凹槽与第一板簧凸面上的凸起配合；上述第一板簧两侧固定在安装于轮毂上的第二板簧两端上；板簧的使用为了当防滑执行机构受到地面刚性撞击时能及时通过板簧变形收缩。

本发明结构较为复杂，但雪天使用极为方便，能使用车轮本身的防滑装置代替常规防滑链，在需要的任何时候都能轻松使用。

附图说明

图1是本机构总体设计剖面图；

图2是轮毂设计正视图和侧视图；

图3是轮胎正视图；

图4是防滑装置内部示意图；

图5是圆柱形顶杆正侧示意图；

图6是滑块正侧示意图；

图7是滑块导轨配合示意图；

图8是第一板簧和第二板簧示意图；

图9是第一齿轮、第二齿轮和带齿连接件啮合示意图；

图10是防滑机构开启防滑装置正侧示意图；

图11是防滑装置受压板簧变形示意图；

图12是轮毂调节槽示意图；

图13是防滑装置盖板。

图中标号名称：1、轮毂，2、第一轮胎，3、 第二轮胎，4、防滑装置，5、滑块，6、防滑执行结构，7、圆柱形顶杆，8、第一板簧，9、第二板簧，10、无齿连接件，11、滑块导轨，12、防滑装置盖板，13、带齿连接件，14、第一齿轮，15、第二齿轮，16调节槽，17调节杆,18、盖板方孔。

具体实施方式

图1是本发明总体设计剖面图，图2为设计的特殊的轮毂，其圆柱面上分成三部分，两侧为第一轮胎2和第二轮胎3位置，中间预留给防滑装置4，如图3所示，轮胎均为普通汽车轮胎。

如图4-10，防滑装置4由各种凹槽和凸起配合结构组成，滑块5可以沿着滑块导轨11上下移动，圆柱形顶杆7可以沿着滑块5下表面凹槽和第一板簧8凹面凸起沿周向滑动，当连接件13受到第一齿轮14作用发生周向位移时，圆柱形顶杆7沿着周向移动，因为滑块5的特殊三角截面，滑块5会向上沿着滑块导轨11移动，使防滑执行机构6伸出防滑装置盖板12外。

如图11所示，但路面上雪较薄时，防滑执行机构6可能会与地面硬性接触，这时，第一板簧8和第二板簧9发生形变，这样的话，当防滑执行机构6与地面碰撞时防滑执行机构6能向内部收缩，避免损坏。

如图12所示，为调节杆17插入调节槽16中，转动调节杆17带动第二齿轮15转动，从而带动第一齿轮14转动。

如图13为防滑机构盖板，盖板上有沿周向分布的方孔，其为防滑执行机构预留的开口。