[发明专利]一种载重汽车的链条式制动装置

说明书

本发明涉及一种载重汽车的链条式制动装置，包括制动底板、制动蹄和制动轮，制动蹄的一端与制动底板相铰接，制动轮的外周面与制动蹄的内周面相配置，制动蹄的另一端与联动机构相配置，联动机构包括联动轴、左连接板和右连接板，左、右连接板对称设于联动轴的两端，制动轮的外侧端面连接有过渡盘，通过过渡盘与轮毂相连。本发明制动性能可靠，散热效果好，适用性能高。

技术领域

本发明属于汽车制动装置的技术领域，尤其涉及一种载重汽车的链条式制动装置。

背景技术

现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离变长，制动后回位不彻底造成拖刹，成为车辆行驶中油耗增加等重大安全隐患，而且凸轮制动的接触面小，应力大，撑开量小，可靠性能低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车的链条式制动装置，它不仅结构简单，设置合理，而且制动灵敏反应快，重量轻，回位彻底。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种载重汽车的链条式制动装置，包括制动底板、制动蹄和制动轮，所述制动底板为圆形盘，制动底板的一端设有一个轴孔，制动底板的另一端设有两个蹄片轴孔；所述制动蹄的一端通过蹄片轴与所述蹄片轴孔相铰接；所述制动轮的外周面与制动蹄的内周面相配置，其特征在于，所述制动蹄的另一端与联动机构相配置，所述联动机构包括联动轴、左连接板和右连接板，所述左、右连接板对称安设在所述联动轴一端的两侧，左、右连接板的另一端与制动蹄相连。

按上述方案，所述制动蹄包括左蹄和右蹄，所述左蹄包括左蹄片和制动摩擦片，所述右蹄包括右蹄片和制动摩擦片，左、右蹄片均为半圆弧形的瓦块结构，所述制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于左、右蹄片的内周面上；左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔通过蹄片轴与蹄片轴孔相铰接，左、右蹄片另一端的端头安设有连接轴，所述连接轴的外侧端头与回位簧的端头相连。

按上述方案，所述左、右蹄片另一端的端头中部向内开有“U”型槽，所述“U”型槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有连接轴，所述连接轴的外侧端头设有定位销，所述定位销与回位簧的端头相连。

按上述方案，所述联动轴为一端端头设有腰形凸台的圆柱体结构，所述腰形凸台端面上下对称设有两个螺孔，所述两个螺孔的中心连线与联动轴的轴线垂直；所述左、右连接板均为两端开孔的“8”字型板状结构，腰形凸台分别通过动力轴与左、右连接板的一端相铰接，左、右连接板的另一端与所述连接轴相铰接；所述动力轴为两端均设有外螺纹的圆柱体，动力轴的一端与所述螺孔相配置，动力轴的另一端与盖板通过螺母定位锁紧。

按上述方案，所述制动轮为圆柱筒体结构，制动轮的内壁沿周向均布数个筋条，制动轮的顶部设计有挡水坎。

按上述方案，所述制动轮的外侧端面沿周向设有定位凹槽，所述定位凹槽上沿周向均匀间隔设有数个动力孔，制动轮的内缘间隔设有数个沿径向延伸的第一凸块，所述第一凸块上设有螺孔，制动轮通过螺栓与过渡盘相连。

按上述方案，所述过渡盘为圆环形结构，过渡盘的内侧端面沿周向设有定位止口，所述定位止口与所述定位凹槽相卡合配置；过渡盘的内缘均匀间隔设有数个沿径向延伸的第二凸块，所述第二凸块上设有螺孔，第二凸块与所述第一凸块相对应设置；定位止口上沿周向均匀间隔设有数个过渡孔。

按上述方案，所述动力轴的另一端端头上设有油嘴。

按上述方案，所述左、右蹄片的内周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。

按上述方案，所述联动轴另一端端头设有花键，所述花键与驱动装置相连。