[发明专利]一种基于自举电路的发动机测控系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机测控系统，具体是指一种基于自举电路的发动机测控系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。发动机性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。而发动机测控系统作为测试发动机性能的检测系统则显得由为重要，其是汽车发动机生产线上必备的检测系统。然而，传统的发动机测控系统其无法很好的对采集到的各项发动机信号进行处理，从而导致系统对发动机各项性能参数测试不准确，影响发动机的出厂质量。因此，提供一种高精度的发动机控制系统则是目前的当务之急。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的发动机测控系统其对发动机参数测试不准确的缺陷，提供一种基于自举电路的发动机测控系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于自举电路的发动机测控系统，其包括被测发动机，与被测发动机相连接的传感器系统和伺服电机，与伺服电机相连接的伺服电机控制系统，与伺服电机控制系统相连接的测试台PC，以及与测试台PC相连接的后台服务器，本发明在传感器系统与测试台PC之间还设置有自举电路。

进一步的，所述的自举电路由三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，三极管VT9，负极与三极管VT6的集电极相连接、正极则与三极管VT7的基极相连接的极性电容C4，与极性电容C4相并联的电阻R12，负极经极性电容C6后与三极管VT9的基极相连接、正极则经电阻R10后与三极管VT7的集电极相连接的极性电容C5，一端与极性电容C5的正极相连接、另一端则与三极管VT7的基极相连接的电阻R11，一端与三极管VT7的发射极相连接、另一端则经电阻R14后与三极管VT8的集电极相连接的电阻R13，N极与三极管VT9的基极相连接、P极则顺次经二极管D8和电阻R15后与三极管VT9的发射极相连接的二极管D7，以及正极与三极管VT9的发射极相连接、负极则作为该自举电路5的输出端的极性电容C7组成。所述三极管VT6的基极作为该自举电路5的输入端、其集电极则与三极管VT8的基极相连接、发射极则与三极管VT9的基极相连接；所述三极管VT8的发射极接地；所述三极管VT7的集电极与三极管VT9的集电极相连接的同时接10V电压。

所述的伺服电机控制系统则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成。所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。

所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管D1，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端则与二极管D1的P极相连接的电阻R1，N极与三极管VT1的集电极相连接、P极则与场效应管Q2的漏极相连接的同时接地的二极管D2，P极与第二驱动电路相连接、N极则经电阻R2后与三极管VT1的集电极相连接的二极管D3，以及正极与二极管D3的N极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的极性电容C1组成；所述二极管D1的P极和N极均与触发电路相连接；所述三极管VT1的发射极接地、其集电极则与场效应管Q1的栅极相连接；所述场效应管Q1的漏极与二极管D3的N极相连接、其源极则与场效应管Q2的漏极相连接；所述场效应管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。

所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成；所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。