[发明专利]一种基于带通滤波电路的发动机测控系统

权利要求书

1.一种基于带通滤波电路的发动机测控系统，其由被测发动机（1），与被测发动机（1）相连接的传感器系统（3）和伺服电机（2），与伺服电机（2）相连接的伺服电机控制系统（4），与伺服电机控制系统（4）相连接的测试台PC（6），以及与测试台PC（6）相连接的后台服务器（7）组成；其特征在于：在传感器系统（3）与测试台PC（6）之间还设置有带通滤波电路（5）；所述的带通滤波电路（5）由放大器P1，滤波芯片U1，三极管VT6，一端与放大器P1的正极相连接、另一端则作为该带通滤波电路（5）的输入端的电阻R10，负极与放大器P1的输出端相连接、正极则与滤波芯片U1的IN+管脚相连接的极性电容C4，一端与滤波芯片U1的IN-管脚相连接、另一端接地的电阻R11，串接在滤波芯片U1的RG1管脚和RG2管脚之间的电阻R12，负极与滤波芯片U1的OUT管脚相连接、正极则与三极管VT6的发射极相连接的极性电容C5，以及一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端则与滤波芯片U1的REF管脚相连接的电阻R13组成；所述的放大器P1的负极接地；滤波芯片U1的VS+管脚和REF管脚均接地、其VS-管脚与三极管VT6的基极相连接、其RG2管脚则与三极管VT6的集电极相连接；所述的三极管VT6的发射极则作为该带通滤波电路（5）的输出端。

2.根据权利要求1所述的一种基于带通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于：所述的伺服电机控制系统（4）则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成；所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。

3.根据权利要求2所述的一种基于带通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于：所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管D1，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端则与二极管D1的P极相连接的电阻R1，N极与三极管VT1的集电极相连接、P极则与场效应管Q2的漏极相连接的同时接地的二极管D2，P极与第二驱动电路相连接、N极则经电阻R2后与三极管VT1的集电极相连接的二极管D3，以及正极与二极管D3的N极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的极性电容C1组成；所述二极管D1的P极和N极均与触发电路相连接；所述三极管VT1的发射极接地、其集电极则与场效应管Q1的栅极相连接；所述场效应管Q1的漏极与二极管D3的N极相连接、其源极则与场效应管Q2的漏极相连接；所述场效应管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于带通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于：所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成；所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。