[发明专利]一种载重汽车的推杆式制动装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动装置的技术领域，尤其涉及一种载重汽车的推杆式制动装置。

背景技术

现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离变长，制动后回位不彻底造成拖刹，成为车辆行驶中油耗增加等重大安全隐患，而且凸轮制动的接触面小，应力大，撑开量小，可靠性能低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车的推杆式制动装置，它不仅结构简单，设置合理，而且制动灵敏反应快，制动性能稳定。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种载重汽车的推杆式制动装置，包括制动底板和制动蹄，所述制动底板为圆形盘，制动底板的一端设有圆柱套筒，制动底板的另一端设有铰接座；所述制动蹄的一端与所述铰接座相铰接，制动蹄的另一端通过拉簧相连，其特征在于，所述制动蹄的另一端与曲柄联动轴相配置，所述曲柄联动轴包括摆动曲柄、左连杆和右连杆，所述左、右连杆对称设于所述摆动曲柄的两端。

按上述方案，所述制动蹄包括蹄片和制动摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔通过蹄片轴与所述铰接座相铰接，左、右蹄片另一端通过拉簧相连，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有凹槽，所述凹槽的两侧板上对称开有第一通孔，所述第一通孔内安设有第一耐磨轴；所述制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于所述左、右蹄片的外周面上。

按上述方案，所述摆动曲柄的内侧端面中心设有联动轴，所述联动轴与所述圆柱套筒相配置，摆动曲柄的内端面与圆柱套筒的外端面相抵接。

按上述方案，所述摆动曲柄为腰形块结构，摆动曲柄的两端均向内开有弧形槽，两端的弧形槽的开口分别沿摆动曲柄的两端顶部中心向两侧延伸；所述弧形槽的两侧板上对称开有第二通孔，所述第二通孔内安设有第二耐磨轴。

按上述方案，所述左连杆包括左推力杆和左连接板，所述右连杆包括右推力杆和右连接板，所述左、右推力杆均为两侧向内开有圆弧凹槽的矩形块，推力杆两侧的圆弧凹槽分别与所述第一耐磨轴及第二耐磨轴相配置；所述左、右连接板均为两端对称开有两个第三通孔的腰形平板，所述两个第三通孔分别与第一耐磨轴和第二耐磨轴的外侧端头相配置。

按上述方案，所述左、右蹄片的外周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。

本发明的有益效果是：1、提供了一种载重汽车的推杆式制动装置，采用曲柄连杆机构与制动鼓形成外撑制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而降低道路交通事故的隐患；2、本发明设计合理，应力接触面大，应力小，可靠性高，且撑开量大，维修量减少，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明一个实施例的正视图。

图2为本发明一个实施例的侧视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为本发明一个实施例的蹄片的轴测图。

图5为本发明一个实施例的联动轴的轴测图。

其中：1、制动底板，2、左蹄片，3、右蹄片，4、制动摩擦片，5、支承销，6、拉簧，7、凹槽，8、第一通孔，9、第一耐磨轴，10、联动轴，11、摆动曲柄，12、弧形槽，13、第二通孔，14、第二耐磨轴，15、左推力杆，16、右推力杆，17、左连接板，18、右连接板，19、第三通孔。

具体实施方式

为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

如图1、2所示，一种载重汽车的推杆式制动装置，包括制动底板1和制动蹄，制动底板为圆形盘，其一端设有圆柱套筒，另一端设有铰接座；制动蹄包括半圆弧形的左蹄片2、右蹄片3，左、右蹄片的外周面安设制动摩擦片4，制动摩擦片为圆弧形，左、右蹄片的外周面上分别安设两片制动摩擦片，左、右蹄片的一端与铰接座通过支承销5相铰接，另一端通过拉簧6相连，制动蹄的另一端与曲柄连杆机构相配置。

如图3-5所示，曲柄连杆机构包括摆动曲柄11、左连杆和右连杆，摆动曲柄的内侧端面中心设有联动轴10，联动轴与圆柱套筒相配置，摆动曲柄的内端面与圆柱套筒的外端面相抵接；左、右连杆对称设于摆动曲柄的两端，左、右连杆分别与左、右蹄片相配置；左蹄片2和右蹄片3另一端的端头中部向内开有凹槽7，凹槽7的两侧板上对称开有第一通孔8，第一通孔8内安设有第一耐磨轴9。