[发明专利]一种设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构

说明书

技术领域

本发明属于道路工程技术领域，涉及一种设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构。

背景技术

我国路面的早期损坏较为严重，路面结构的使用寿命经常低于设计使用期，迫切需要提高道路工程的耐久性，促进我国交通运输事业更快更好地发展。

我国20世纪80～90年代修筑了大量的水泥混凝土路面，为解决水泥混凝土硬化过程中的收缩及混凝土面板的热胀冷缩等问题，水泥混凝土路面需设置纵横向接缝，使用过程中，易在接缝处这一薄弱部位先产生脱空、断板等病害，极大影响水泥混凝土路面的使用品质和寿命。为了解决这些问题，道路工作者尝试在国家“五纵七横”主干线之一的京珠高速(现更名为京港澳国家高速)耒阳至宜章段修筑了40km的连续配筋混凝土路面，该路面结构可不设置横向接缝，通过钢筋的拉伸来解决混凝土的变形，但该路面结构在使用8年左右就出现了较严重的病害，并于2013年不得不进行大修处理，其使用寿命约为设计寿命的三分之一。这是连续配筋混凝土路面结构在我国高速公路中的首次大面积应用，但由于该应用并不成功，这也是到目前为止该路面结构在我国高速公路上唯一一次大面积应用。因此，近些年来我国基本没有在高速公路上修筑水泥混凝土路面结构，全国各地均以修筑沥青混凝土路面为主。实际上修筑水泥混凝土路面能充分利用我国相对充足的水泥、粉煤灰、碎石、钢筋等资源，促进当地经济发展并减少对我国相对较缺乏的石油资源的依赖。所以，有必要开发一种新型的设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构，该路面结构不仅可不设置横向接缝，也可解决现有水泥混凝土路面结构存在的诸多问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是研发一种设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构，这种路面结构不仅可以有效解决现有水泥混凝土路面结构存在的问题，且具有良好的路用性能和社会与经济效益。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构，包括基层，所述基层采用碾压混凝土，厚度为20～40cm，基层下铺设有碎石垫层，厚度为20～40cm，基层上铺设有水泥混凝土面层；所述水泥混凝土面层厚度为20～28cm，分为上面层和下面层；所述上面层采用橡胶水泥混凝土，厚度为4～6cm，在行车方向左侧的上面层边缘设置长度50cm、深度2.5cm、间隔1.5m的横向诱导切缝；所述下面层在行车道及硬路肩1/2宽度（L）范围内的部分设有连续横向钢筋和纵向钢筋以及可滑移支座，硬路肩另外1/2宽度（L）范围的部分为素混凝土，在硬路肩的1/2宽度（L）处设有纵向接缝；所述基层和面层之间设有沥青混凝土抗冲刷层。

所述连续横向钢筋和纵向钢筋为表面有抗腐蚀涂层的带肋钢筋；所述横向钢筋与纵向钢筋呈30°～60°角，横向钢筋与纵向钢筋及纵向钢筋与纵向钢筋通过钢丝束绑扎完成连接，形成连续的钢筋网并置于可滑移支座上；所述纵向钢筋的配筋率为0.65%～1.05%，在施工缝处的配筋率增加1倍；所述横向钢筋末端沿垂直于纵向钢筋方向外延20cm，配筋率约为纵向钢筋的1/6。

所述沥青混凝土抗冲刷层采用密级配细型沥青混凝土，厚度为2～3cm，集料最大粒径为9.5mm，粗细集料的分界筛孔为2.36mm，通过2.36mm筛孔的集料质量百分比为60%～80%，空隙率不超过1.2%，沥青采用高黏度、高模量的改性沥青。

本发明的有益效果如下：

本发明提供一种设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构，是按照解决水泥混凝土路面缺陷、提高路面结构使用性能的原则进行合理选择与科学设计的，可以解决现有水泥混凝土路面及连续配筋混凝土路面结构存在的接缝处易损坏、易出现断板、行车噪声大、修筑成本高、结构使用寿命短等问题，是一种行车舒适性好、使用寿命长、养护维修费用低的路面结构，且有良好的社会效益和经济效益，可广泛应用于重载交通条件下的高等级公路、隧道路面等。

未来15年，我国还将新建130万公里普通公路，近4万公里国家高速公路和数万公里地方高速公路，且每年还有近万公里高速公路的大中修改造。因此，该路面结构的应用前景广阔，潜在的社会与经济效益显著。

附图说明

图1 为本发明设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构的结构示意图。

图2为本发明设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构的钢筋设置示意图。

图3为本发明设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构的钢筋设置局部示意图。

图4为本发明设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构的横向诱导切缝示意图。

图中各元件的附图标记说明如下：