[发明专利]用于提高混合动力车辆效率的方法和系统

说明书

本发明提供用于提高混合动力车辆的效率的系统和方法。在一种示例中，电机提供驾驶员需求扭矩的至少一部分以推进车辆。电机的运转被调节以避免其中电机的效率低于预期的状况。

技术领域

本描述涉及用于提高混合动力车辆效率的系统和方法。该方法对于包括可以选择地耦接至发动机的电动马达或发电机的混合动力车辆尤其有用。

背景技术

驾驶员的扭矩需求可以在发动机和电机之间分配。电机和发动机之间的扭矩分配可以随着工况(诸如电池荷电状态(SOC)、驾驶员扭矩需求、储存在车辆中的烃燃料的量以及其他状况)而改变。此外，在其最高燃料效率工况下运转发动机以降低燃料消耗可以是期望的。然而，如果驾驶员需求扭矩被满足且发动机仅在其最高效率工况下运转，则电机的运转效率可以被降低超过预期。

发明内容

发明人在此已经认识到上述缺点并且已经研发一种用于运转传动系的方法，其包含：调节发动机以提供扭矩，该扭矩是驾驶员需求扭矩的一部分；以及当驾驶员需求扭矩和该扭矩之间的扭矩差处于电机的效率死区(efficiency dead-band)时，调节电机以提供效率受限的扭矩。

通过运转电极以避免其中电机的效率可以被降低的工况，可以实现增加电机的运转效率的技术结果。例如，发动机与电机共同运转以推进车辆可以在有效的工况下运转以满足驾驶员需求扭矩并提高发动机效率。同时，电机可以被运转以避免其中电机效率可以低于预期的死区运转范围。在一种示例中，死区运转范围可以处于较低电机转速和较高电机负荷。另外，在一些示例中，在其中电机的运转被调节以避免死区运转范围的状况期间，发动机的运转可以被调节以满足驾驶员需求扭矩。

在另一实施例中，一种用于运转传动系的方法包含：调节发动机以提供扭矩，该扭矩是驾驶员需求扭矩的一部分；当电机不在电机的效率死区是运转时，调节电机以提供驾驶员需求扭矩和该扭矩之间的扭矩差；并响应于扭矩差从负转变为正，从第一死区电机效率极限转变至第二死区电机效率极限。

在另一实施例中，该方法进一步包含：响应于扭矩差从负转变为正，从第二死区电机效率极限转变。

在另一实施例中，第二死区电机效率极限基于电机的效率。

在另一实施例中，在零扭矩交叉点处，扭矩差从负转变为正。

在另一实施例中，第一死区电机效率极限和第二死区电机效率极限限定电机效率死区的范围。

在另一实施例中，电机效率死区基于电机转速。

在另一实施例中，提供传动系系统。传动系系统包含：发动机、电机、将发动机和电机选择地耦接的传动系断开式离合器；以及包括可执行指令的控制器，可执行指令被储存在非临时性存储器中，用于基于电机转速和电机效率在死区中不运转电机。

在另一实施例中，该系统进一步包含用于调节电机扭矩以提供驾驶员需求扭矩和发动机扭矩之间的扭矩差的附加指令。

在另一实施例中，该系统进一步包含响应于扭矩差从正值转变为负值用于转变电机输出扭矩通过死区的附加指令。

在另一实施例中，该系统进一步包含响应于扭矩差从负值转变为正值用于转变电机输出扭矩通过死区的附加指令，并且其中死区是效率死区。

在另一实施例中，传动系断开式离合器是闭合的。

在另一实施例中，该系统进一步包含附加指令以经由电机提供驾驶员需求扭矩的一部分。

本描述可以提供若干优点。例如，该方法可以提高传动系效率。另外，该方法可以保存用于运转电机以推进车辆的电能。此外，该方法可以被应用于包括汽油、柴油或气体燃料发动机的混合动力车辆。

单独或结合附图，根据下面具体实施方式，本描述的上述优点和其他优点，以及特点将是显而易见的。