[发明专利]采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架

说明书

技术领域

本发明涉及机车转向架技术领域，尤其是一种采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架。

背景技术

由于高速机车转向架电机与齿轮副之间的振动较大，不利于扭矩的传递，易对齿轮副和电机轴产生冲击，影响其使用寿命。为了能解决这一问题，国内现有的机车转向架均采用轮对空心轴驱动装置的安装结构。此结构需要在车轴的外部增加一套空心轴装配，这样加大了轮对驱动占用的空间，使得轮对与电机之间的中心距加大，增加了转向架的长度。不利于空间布置，还增加了的重量，不利于轻量化设计。

发明内容

为了克服现有的转向架轮对与电机之间的中心距加大，增加了转向架的长度的不足，本发明提供了一种采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架，包括构架，所述构架上设有牵引装置、轮对驱动装置、轮盘制动装置和轮对，所述轮对驱动装置内设有电机轴，所述电机轴上套有空心轴，所述空心轴与联轴节连接，所述联轴节与齿轮箱连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述齿轮箱通过其箱体内的齿轮副与轮对连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述空心轴下端通过膜片与联轴节连接。

本发明的有益效果是，这种采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架，其结构可以满足高速机车转向架的运行需要，该转向架减小了齿轮副的振动和冲击，改善齿轮的运用环境，从而延长齿轮的寿命，并且结构简单，可靠性强，有利于实现转向架的轻量化设计。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图中1、构架，2、牵引装置，3、轮对驱动装置，4、轮盘制动装置，5、空心轴，6、电机轴，7、联轴节，8、齿轮箱，9、轮对。

具体实施方式

如图1是本发明的结构示意图，一种采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架，包括构架1，所述构架1上设有牵引装置2、轮对驱动装置3、轮盘制动装置4和轮对9，所述轮对驱动装置3内设有电机轴6，所述电机轴6上套有空心轴5，所述空心轴5与联轴节7连接，所述联轴节7与齿轮箱8连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述齿轮箱8通过其箱体内的齿轮副与轮对9连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述空心轴5下端通过膜片与联轴节7连接。

这种采用电机空心轴轮对驱动装置的机车转向架，轮对驱动装置3的电机的扭矩从电机轴6输出，与空心轴5的A端（即图中空心轴5上端）连接，传递到空心轴5上，然后通过B端（即图中空心轴5下端）与膜片式联轴节7相连，从而传递到齿轮箱8内的齿轮副上，最后传递到轮对9上。

为了适应高速的需求，该转向架设有空心轴5结构的电机，扭矩从电机输出端（A端）输出再传递到齿轮箱8输入（B端），有别于传统电机直接在B端输出到齿轮箱8上。通过增加传递长度，使得电机输出端（A端）的振动幅度传递到齿轮箱8输入（B端）时已经大大地减弱。可以显著减小电机与齿轮副在高速旋转状态下的相对振动及冲击，使得扭矩传递更加稳定，减少齿轮接触面缺陷产生的概率，改善齿轮的运用环境，从而延长齿轮的寿命。

联轴节7采用膜片式传递，适应高速转向架低扭矩高转速的需求。

在电机内设置空心轴5，缩短了轮对与电机之间的中心距以及转向架的长度，有利于空间布置，实现了转向架的轻量化设计。

转向架电机刚性悬挂到构架1上，减小了转向架轮轨冲击的簧下重量。

驱动装置采用电机刚性悬挂和膜片式联轴节7，结构简单，可靠性强。

轮盘制动可以满足高速车的制动要求。