[发明专利]高强度车轮辐条

说明书

技术领域

本发明属于自行车辐条，特别是涉及一种高强度车轮辐条。

背景技术

辐条由条杆、条杆一端的螺纹部和条杆另一端的折弯部及条帽构成，辐条广泛用于自行车、摩托车、三轮车等辐条车轮。

现行的自行车辐条标准将辐条分为普通辐条和异形辐条，普通辐条规格设定有№12、13、14、15四种，标准中对辐条材料、各种规格辐条各部尺寸和切断强度都做了明确规定。

通常对辐条规格的选择是根据车型、最大承载力和安全系数综合考虑确定。

然而，上述各种车型的辐条车轮在使用过程中断条现象时有发生，尤其是条杆与折弯部的结合处发生的断裂较为集中。经破坏性振动、拉伸试验得知上述部位容易发生断裂的根本原因是该部位与花鼓的摩擦损伤最为明显。

在授权公告号CN100395051C的发明专利‘强化自行车、机车辐条结构强度的方法’中认为辐条会在颈部最先发生断裂，因此采用机械加工方式来提升辐条本体的颈部及折弯部的结构强度，即颈部及折弯部线径增大，其比例约增加1.15倍。该发明专利所说的颈部是指调帽与折弯部之间的部分。

上述发明专利在辐条颈部与折弯部线径增大存在不能弥补条杆与折弯部位的结合部易摩擦损伤导致断裂的缺陷。

发明内容

本发明是为了解决在辐条颈部与折弯部增大线径存在不能弥补条杆与折弯部位结合部易摩擦损伤导致断裂的技术问题，而公开一种高强度车轮辐条。

本发明为实现上述目的采取以下技术方案：一种高强度车轮辐条，包括条杆、条杆一端的螺纹部、条杆另一端的折弯部、颈部及条帽、颈部及折弯部的直径增大部，特征是，所述条杆与折弯部的结合部设有条杆直径增大部，颈部直径增大部与条帽之间、条杆直径增大部与条杆之间分别设有缩径衔接部。

本发明还可以采取以下技术措施：

条杆直径增大部、颈部直径增大部和折弯部直径增大部的直径是条杆直径的1.151--1.16倍。

所述条杆直径增大部、颈部直径增大部和折弯部直径增大部的表面平滑连接。

所述条杆一侧设有等间隔分布的扁平凹部，扁平凹部的宽度大于条杆的直径，等间隔的扁平凹部设置于与条帽方向相反的条杆一侧。

所述条杆对称的两侧设有宽度大于条杆直径的对称弧面，对称弧面的弧顶之间的高度小于条杆直径，一侧弧面的弧顶方向与条帽方向一致。

所述条杆对称的两侧设有宽度大于条杆直径的对称平面，对称平面之间的高度小于条杆直径，一侧平面的垂线方向与条帽方向一致。

本发明的有益效果和优点在于：本高强度车轮辐条在提高辐条颈部、折弯部抗拉强度的同时，充分考虑了辐条在使用过程中条杆与折弯部的结合部摩擦损伤最明显易断裂的实际问题而在该结合部设置直径增大部，该直径增大部的设置显著改善了因该部摩擦损伤最明显导致的易断裂现象。以№14普通硬钢辐条为例说明极限模拟实验结果，№14条杆直径1.96mm，各直径增大部直径2.27mm(1.158倍)，拉力达3980N(kgf)时条杆与折弯部结合部的直径增大部断裂，同规格的辐条其拉力强度明显优于一般硬钢辐条，其它各规格普通硬钢自行车辐条以及摩托车辐条的极限模拟实验结果类似。本发明以模具冲压方法获得，条帽和各直径增大部经两套模具冲压同时成型。本发明具有显著提高辐条强度的突出优点。

附图说明

附图1是本发明实施例1结构示意图。

附图2是本发明实施例2结构示意图。

附图3是图2A向视图。

附图4是本发明实施例3结构示意图。

附图5是图4A-A放大视图。

附图6是本发明实施例4结构示意图。

附图7是图6A-A放大视图。

图中标记：1条杆，1-1条杆直径增大部，1-2扁平凹部，1-3对称弧面，1-4对称平面，2折弯部直径增大部，3颈部直径增大部，4缩径衔接部，5条帽。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本发明。

如图1所述实施例1，一种高强度车轮辐条，包括条杆1、条杆一端的螺纹部、条杆另一端的折弯部、颈部及条帽5，本发明是在辐条的颈部设置颈部直径增大部3、折弯部设置折弯部直径增大部2，同时还在条杆1与折弯部的结合部设有条杆直径增大部1-1，颈部直径增大部3与条帽5之间、条杆直径增大部1-1与条杆1之间分别设有缩径衔接部5，条杆直径增大部1-1、颈部直径增大部3和折弯部直径增大部2的表面平滑连接。