[发明专利]铝合金铆接地铁车辆侧墙总组焊柔性化工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种铝合金铆接地铁车辆侧墙总组焊柔性化工装，属于轨道交通技术领域。

背景技术

目前铝合金铆接地铁车辆车型众多，不同车型的车辆侧墙结构也存在较大差异，包括侧墙长度、侧墙门立柱分布、侧墙挠度方面，这些差异势必会造成其工装需求的各异性。以往铆接地铁车辆项目所用侧墙总组焊工装均是针对具体项目，具体车型而设计制造的。每上一个新项目就需要重新制作一整套组焊装备，车间现有工装得不到合理的利用，新造工装也占用车间厂房有限布局，且设计制造一套工装需要较长的周期，往往跟不上项目进度需求，同时制造成本大大提高，降低了产品竞争力，严重影响对新项目执行的可靠度、高效性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种铝合金铆接地铁车辆侧墙总组焊柔性化工装，解决现有技术中侧墙总组焊工装通用性不强、成本高、效率低、可靠性不高的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：铝合金铆接地铁车辆侧墙总组焊柔性化工装，包括至少两个环形手轮，环形手轮之间设置有两组侧墙工装机构，两工装机构前后对称设置；所述侧墙工装机构包括上固定板、下固定板、若干上边梁夹具、与上边梁对应设置的下边梁夹具以及设置在上边梁夹具和下边梁夹具之间的横梁锁紧装置；所述上固定板与下固定板相平行设置；上边梁夹具设置在上固定板上，下边梁夹具设置在下固定板上，横梁锁紧装置通过工装基座连接在上固定板和下固定板之间。

所述上边梁夹具包括：第一基座、通过第一基座连接在上固定板上的第一横臂、设置在第一横臂上的第一竖板、连接在第一竖板上的第一压头组件，第一压头组件包括：第一压头支撑和通过第一丝杠组件竖直连接在第一压头支撑上的第一压头，第一压头支撑通过第一活动销可转动连接在第一竖板上，第一压头支撑上还贯穿有定位销，第一竖板上开设有供定位销穿过的定位孔。

所述第一竖板上设有第一支撑板，所述第一横臂的末端设有第一侧方挡块，第一侧方挡块的内工作面和第一横臂的上工作面分别设有第一护板。

所述下边梁夹具包括：第二基座、通过第二基座连接在下固定板上的第二横臂、设置在第二横臂上的第二竖板、连接在第二竖板上的第二压头组件、连接在第二横臂上的第三压头组件、连接在第二横臂末端的活动定位支撑板以及连接在第二竖板和活动定位支撑板之间的支撑管组焊件；所述第二压头组件、第三压头组件分别包括有各自的：压头、丝杠组件和与丝杠组件螺纹连接的螺母。

所述第二横臂的上工作面上还设有底板，所述底板上设有第二侧方挡块，所述支撑管组焊件的内工作面设有第二护板。

所述横梁锁紧装置包括：连接在工装基座上的第三基座，所述第三基座包括在同一平面内由内向外设置的第一横担、第二横担和第三横担，第一横担、第二横担、第三横担和上固定板相互平行设置；所述第一横担通过第三竖板连接有横向定位压头，所述第三横担上通过第三丝杠组件连接有纵向定位压头，所述第二横担上与纵向定位压头相对应的设置有定位压块。

所述第三竖板上通过转轴连接有压头支架、压头支架上端贯穿有横向丝杠，横向丝杠的一端连接丝杠拧紧把手，另一端与横向定位压头连接；第三竖板上还开设有若干压头支架定位孔，压头支架通过贯穿压头支架定位孔的销轴固定于第三竖板上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：充分考虑现有以及后续各项目的设计结构的特征共性，即侧墙结构区分主要在于侧墙长度、侧墙门立柱分布、侧墙挠度等方面的不同，适用于多个项目的侧墙组焊，保证了侧墙挠度、侧墙门间距工艺要求，不但节约了高额的新制工装费用，还大大缩短了新项目工装准备的周期，节省了工装空间占位，并且缩短了多项目并线生产过程中的项目生产工装切换时间，保证了工装的准确一致性，提高了产能；针对后续项目的不同之处，仅需要移动工装的夹紧装置、调整边梁上定位块的护板即可满足新项目侧墙工艺要求，改造成本较低，充分保证了工装的柔性化。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中上边梁夹具的结构示意图。

图3是图1中下边梁夹具的结构示意图。

图4是图1中横梁锁紧装置的结构示意图。