[发明专利]一种钢球液电阀的安装方法在审
申请号: | 201510277479.8 | 申请日: | 2015-05-28 |
公开(公告)号: | CN104976173A | 公开(公告)日: | 2015-10-14 |
发明(设计)人: | 丁德鹏 | 申请(专利权)人: | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 |
主分类号: | F15B13/02 | 分类号: | F15B13/02 |
代理公司: | 南昌洪达专利事务所 36111 | 代理人: | 刘凌峰 |
地址: | 330024 *** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 钢球液电阀 安装 方法 | ||
技术领域
本发明涉及一种液电阀的安装方法,特别是涉及一种液电阀内钢球的安装方法。
背景技术
电磁球阀是近年来新发展的一种电磁换向阀。它以电磁铁的推力为动力,推动钢球来实现油路的通断和切换。电磁球阀的特点是:密封性好,可实现无泄漏;反应灵敏,响应速度快;使用压力高;对工作介质的适应能力强;抗污染能力强。电磁球阀的应用与一般的电磁换向阀十分类似,在小流量液压系统中可直接控制主油路,在大流量液压系统中则可用作液电阀的先导控制元件。由于液电阀具有很多显著特点,因而在一些特殊应用场合,如无泄漏领域,是一般电磁液压转换阀无法替代的。
液电阀由起先导作用的电磁阀和控制油路的液压阀组成。电磁阀操纵部分:由直流电磁铁、上活门座、下活门座、顶杆、钢球、锥形弹簧、滤网和弹簧垫片等组成;弹簧垫片保障无压情况下,上、下活门座始终与电磁铁靠紧。上、下活门座和钢球是保证阀芯两端头高、低压变换。
在液电阀进油口加压时,由于液电阀安装方式的不同,钢球可能发生移动。如果液电阀的电磁铁在上,钢球将由下活门座向上活门座移动,这时液压油由下活门座中孔流进,从钢球四周流过,进入上活门座中孔流出,液压油中颗粒物完全可能落在钢球与上活门座中孔边缘之间而被压住,导致钢球不能完全关断回油路,严重时导致液压阀阀芯异常动作。影响程度主要取决于系统压力大小、液电阀的最小工作压力特性和被压颗粒尺寸大小。
液电阀的有关资料均未提出这种安装要求,安装方式的不同,可能导致液压系统建压初期,引起液电阀不能关闭,在某些特定场合会造成特别严重的后果。参见:教练机2013年第四期:基础教练机起落架收放动作筒异常开锁故障分析。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决液电阀可能在液压系统建压过程钢球被异物卡住而未完全关闭问题的方法。
为是实现上述目的,本发明提供了一种钢球液电阀的安装方法,其特征在于步骤为:①确定液电阀未通电时,不允许出现漏油的油路(可能有多路,选择最重要的一路);②确定该油路的控制电磁阀;③确定电磁阀的电磁铁中心线及上活门座与下活门座的位置关系;④将电磁铁中心线垂直地面并且保证上活门座在下活门座的下方,然后固定液电阀。
本发明的有益效果:当电磁铁在上方时,钢球落在下活门座上。由于液压油中不可避免地存在颗粒物污染,颗粒物可能落在钢球与下活门座中孔边缘之间。同理,当电磁铁在下方时,钢球落在上活门座上,颗粒物也可能落在钢球与上活门座中孔边缘之间。由于液电阀进油口未加压力,系统受振动等,颗粒物极易受重力作用离开原位(如掉入下面的活门座中孔中)。颗粒物落在钢球与下面活门座中孔边缘之间时,钢球处于不稳定平衡状态。换言之,钢球在重力作用下落在下面活门座上是处于稳定平衡状态。利用钢球落在上活门座的平衡稳定性来避免钢球被异物卡住,从而确保液压阀处于关闭状态。
附图说明
图1是二位三通液电阀的原理图。
图2 为二位三通液电阀的示意图。
图中 101.电磁铁Ⅰ 102.电磁铁Ⅱ 103.出油口Ⅰ 104.出油口Ⅱ 105.钢球Ⅰ 106.钢球Ⅱ 107.回油口 108.进油口 109.安装底座 110.控制电磁铁插座 111.电磁铁轴线 112.上活门座 113.下活门座。
具体实施方式
为了便于理解,下面结合附图进一步详细阐明本发明。
目前电磁球阀只有二位阀,二位三通阀为基本结构;三位四通液电阀则需用二个二位三通阀来组合。图1所示为二位三通液电阀的原理图。图中2个钢球(钢球Ⅰ105和钢球Ⅱ106)位置为压在上活门座112上(受进油压力的作用)。在进油压力为0时,2个钢球可能是离开上活门座112的(受重力作用)。工作原理: 当电磁铁Ⅰ101通电时,电磁铁Ⅰ101的钢球Ⅰ105被顶出压在下活门座113上,液压阀的右边油路与回油相通,压力为0,而液压阀的左边油路与进油相通,压力为高压,液压阀的滑阀在左边的压力作用下向右边运动,进油口108与出油口Ⅰ103相通,回油口107与出油口Ⅱ104相通。同理,当电磁铁Ⅱ102通电时,进油口108与出油口Ⅱ104相通,回油口107与出油口Ⅰ103相通。当电磁铁Ⅰ101和电磁铁Ⅱ102均不通电时,如图所示,回油口107与出油口Ⅰ103和出油口Ⅱ104相通,进油口与其他口不通。实际上,工作原理是基于进油口为正常压力的情况下。液压系统加压时,却超出了正常压力。
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