[发明专利]胶轮牵引车

说明书

技术领域

本发明涉及工程施工技术领域，特别是涉及一种适于在轨道上行驶的胶轮牵引车。

背景技术

铁路,水利,公路,地铁TBM掘进机及盾构机施工中，有轨运输是一种环保的,高效的运输方式,在铁路,引水,地铁,公路施工以及矿山开采广泛使用,适宜坡度为3‰以内,局部最大的坡度不易超过30‰,轨道机车是轨道车辆运输的牵引设备，按使用动力分电力机车和内燃机车，牵引电机或内燃机驱动车轮转动，借助与车轮与轨面间摩擦力使机车在轨道上运行，这种运行方式下，牵引力不仅受牵引电机或内燃机功率限制，还受车轮与轨面之间摩察力制约，也限定了机车行驶的坡度，30‰这个坡度也是轨道运输的临界点,当坡度大于这个坡度以后运输的风险极高,而效率极低，增加牵引机头相当于增加负载。

在引水隧道支洞、矿山隧道峒室、地铁隧道局部坡度都非常大,如辽西北引水工程,山西大水网都在6.5％左右或以上,而主洞坡度都在3‰以内,小坡度长距离隧道采用有轨运输是最经济的,但是30‰以上坡度轨道机车牵引局限性非常大,效率低下，安全风险极大。如山西引黄工程TBM2标段全部采用TBM施工，先行进行辅助支洞隧道施工，其工况为：坡度6.47％(全程直线下坡)，总长3.3km。支洞施工完成后，进行水平主洞施工。主洞施工的物料、人员进出以辅助支洞为通道。在施工时，TBM刀盘直径5.06m，单个预制管片宽度1.4m，由4片组成环形，每一环的总重量约13吨，以及施工产生的碎石，都需要通过辅助支洞运进运出，如何保证其安全有效运输，其中能提供稳定牵引力的牵引车成为成为急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种适于在轨道上行驶的胶轮牵引车。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：

一种胶轮牵引车，包括车轴、车架、驻车系统和驱动系统，设置在所述的车轴两端的车轮为实心橡胶轮，在所述的车架上设置有与所述的轨道对应的导向轮，所述的导向轮设置在所述的实心橡胶轮的前部和/或后方以通过与轨道配合对实心橡胶轮进行导向。

还包括缓速装置，所述的缓速装置包括与所述的车轴的输出轴传动连接的缓速泵，与所述的缓速泵进口连通的油箱，其中，所述的缓速泵出口依次经制动阀组和散热器组后连通至所述的油箱。

所述的导向轮通过支架铰接在所述的车架上，所述的支架和车架间设置有向下推压所述的导向轮的弹性部件。

所述的驱动系统包括发动机和闭式液压驱动系统，所述的驻车系统为液压湿式行车制动器。

所述的橡胶轮的宽度在30-50cm。

所述的车桥配置有自动液压差速锁，所述的发动机为水冷柴油机，发动机配置双级空气滤清器，并设置空气滤清器堵塞报警系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的胶轮牵引车，采用发动机和闭式液压驱动系统，动力输出稳定，采用橡胶轮作为支撑，与有轨列车的车轮相同的导向轮进行导向，有效降低了其操控难度，使其可以沿轨道自导向，减少了操作误差。而且该导向轮铰接在车架上，使该胶轮牵引车还具有普通地面行走能力，拓展了其应用。

附图说明

图1所示为本发明的胶轮牵引车的俯视结构示意图；

图2所示为图1所示的侧视结构示意图；

图3所示为缓速装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-3所示，本发明的适于在轨道上行驶的胶轮牵引车包括车轴1、车架2、驻车系统和驱动系统，设置在所述的车轴两端的车轮为宽度在30-50cm的实心橡胶轮3，在所述的车架上设置有与所述的轨道对应的导向轮4，所述的导向轮设置在所述的实心橡胶轮的前部和/或后方以通过与所述的轨道配合对实心橡胶轮进行导向。具体地说，所述的导向轮通过支架铰接在所述的车架5上，所述的支架和车架间设置有向下推压所述的导向轮的弹性部件6，如内部设置有导杆的压簧或弹簧。其中，所述的轨道外侧还设置有与轨道齐平且与所述的实心橡胶轮对应的行走路面，所述的行走路面由管片预制构成、水泥浇筑形成或通过与管片固定连接的预制块固定连接形成，所述的预制块与管片间设置有砂石层，即由行走路面和轨道共同支撑橡胶轮，而且橡胶轮与行走路面的接触，增大了摩擦，通过了运载能力。