[发明专利]一种发动机的气缸盖及其鼻梁区的冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的气缸盖及其鼻梁区的冷却结构。

背景技术

发动机在工作过程中产生大量的热量，其高温气体通过气缸盖上的进排气通道等，在其周围形成高温区域，因此，需要提升气缸盖的冷却效果，以确保发动机的工作性能。特别地，在气缸盖内部进排气通道之间的实体区域，即发动机的气缸盖鼻梁区，结构复杂、散热困难导致温度较高。因此，提高对气缸盖鼻梁区的冷却效果，确保发动机的工作性能日益成为气缸盖冷却的重点之一。

在现有技术中，专利ZL201210087286.2《一种发动机气缸盖冷却水套》提出对气缸盖鼻梁区设置独立冷却通道10′的结构，结合图1所示，该专利公开了在气缸体20′和气缸盖30′加工出同心竖直水道11′，在气缸盖30′上与鼻梁区31′平行的位置加工水平水道12′，水平水道12′与竖直水道11′贯通；冷却水经竖直水道11′、水平水道12′进入气缸盖30′对鼻梁区31′进行冷却；水平水道12′的端头设有碗型塞13′，避免冷却水流出气缸盖30′。

上述冷却鼻梁区31′温度的冷却通道10′，在气缸盖30′上包括两个正交的水道，即包括水平水道12′和竖直水道11′，两者交汇处为尖锐的直角，导致冷却水的流动受到阻挡，制约了冷却水的流速、流量，对鼻梁区31′的冷却效果差，无法快速、有效地对鼻梁区31′进行冷却。

并且，由于水平水道12′加工的特殊性，导致结构存在一定的缺陷，如此，需要在其端头设置碗形塞13′，通过碗形塞13′与水平水道12′紧密配合，从而密封水平水道12′，避免冷却水流出气缸盖30′。但是，碗形塞13′安装于气缸盖30′内部的水平水道12′，其操作困难，加工工艺难度大，且，仍存在水平水道12′泄露冷却水的风险。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的鼻梁区冷却结构进行优化设计，有效、快速的降低鼻梁区的温度，满足气缸盖的冷却要求。

发明内容

本发明的目的为提供一种发动机气缸盖鼻梁区的冷却结构，通过该冷却结构，能够有效、快速的降低鼻梁区的温度，以满足气缸盖的冷却要求，确保发动机的工作性能。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种具有该冷却结构的发动机的气缸盖。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机气缸盖鼻梁区的冷却结构，所述冷却结构仅包括一个冷却通道，所述冷却通道的一端口连通设置于所述发动机的气缸体的缸体通道，另一端口将冷却水引流至所述鼻梁区；所述冷却通道为由所述缸体通道端至所述鼻梁区端平滑曲线过渡形成的管道。

采用上述结构的气缸盖，在对鼻梁区进行冷却的过程中，冷却水由气缸体的缸体通道竖直流入冷却通道后，冷却水沿平滑曲线形成的管道内壁流动。如此，冷却水无明显拐角地、平缓的流动，有效提升了冷却水水流的流速、流量及方向的稳定性、延续性，大大提高了鼻梁区的冷却效果；并且，冷却结构仅包括一个冷却通道，其密封效果好，其两个端口分别连通缸体通道、鼻梁区，改善了密封性，有效规避冷却水溢出气缸盖。

可选地，所述冷却通道为弧状的管道。

可选地，所述冷却通道包括水平段通道和竖直段通道，所述水平段通道与所述竖直段通道的衔接处圆弧过渡。

可选地，所述冷却通道的直径大于所述缸体通道的直径。

可选地，所述冷却通道与所述气缸盖铸造一体形成。

本发明还提供一种发动机气缸盖，所述发动机气缸盖设有如所述的冷却结构。

由于上述冷却结构具有以上技术效果，因此，具有该冷却结构的 发动机气缸盖也应当具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术中鼻梁区的冷却结构示意图；

图2为具体实施例中鼻梁区的冷却结构示意图；

图3为图2中沿冷却通道冷却水流出端轴线方向的截面示意图。

图1：

冷却通道10′、竖直水道11′、水平水道12′、碗形塞13′；

气缸体20′；

气缸盖30′、鼻梁区31′。

图2和图3中：

冷却通道10、缸体通道20、气缸盖30、气缸体40；

鼻梁区31、进气道32、排气道33。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种发动机气缸盖鼻梁区的冷却结构，通过该冷却结构，能够有效、快速的降低鼻梁区的温度，从而满足气缸盖的冷却要求，确保发动机的工作性能。在此基础上，本发明的另一核心为提供一种具有该冷却结构的发动机的气缸盖。