[发明专利]混合动力汽车

权利要求书

1.一种混合动力汽车，具备：

发动机，能够向中间轴输出动力；

马达，能够向所述中间轴输出动力或者从所述中间轴输入动力；

逆变器，用于驱动所述马达；

蓄电池，能够经由所述逆变器而与所述马达进行电力的接收和供给；及

动力传递单元，机械性地进行所述中间轴与连接于车轴的驱动轴之间的动力的传递及传递的解除，

所述混合动力汽车的特征在于，

所述混合动力汽车具备控制单元，在档位为空档位置时，所述控制单元执行电气空档控制及机械空档控制中的至少一方，所述电气空档控制是通过所述逆变器的门极关断而形成空档状态的控制，所述机械空档控制是通过由所述动力传递单元解除所述中间轴与所述驱动轴之间的动力的传递而形成空档状态的控制，

在进行了将档位从行驶用位置操作为空档位置的空档操作时，当与发动机的输出相关的参数为阈值以上时，所述控制单元执行所述机械空档控制，当所述参数小于所述阈值时，所述控制单元执行所述电气空档控制。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，

所述控制单元是如下的单元：在进行了所述空档操作而执行所述机械空档控制的期间所述发动机的转速达到转速阈值以下时切换为所述电气空档控制。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，

所述混合动力汽车具备：

三个旋转要素连接于所述发动机的输出轴、所述马达的旋转轴及所述中间轴的行星齿轮；

能够向所述驱动轴输出动力或者从所述驱动轴输入动力的第二马达；及

用于驱动所述第二马达的第二逆变器，

所述蓄电池能够经由所述逆变器而与所述马达进行电力的接收和供给，并且能够经由所述第二逆变器而与所述第二马达进行电力的接收和供给，

所述控制单元是以下的单元：在执行所述电气空档控制时通过所述逆变器及所述第二逆变器的门极关断来形成空档状态。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车，其中，

所述阈值被设定为如下倾向：所述中间轴的转速越小则所述阈值越小。

5.根据权利要求3或4所述的混合动力汽车，其中，

所述控制单元是如下的单元：在进行了所述空档操作而执行所述机械空档控制的期间所述发动机的转速达到转速阈值以下时切换为所述电气空档控制，

所述转速阈值被设定为如下倾向：所述中间轴的转速越小则所述转速阈值越小。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力汽车，其中，

所述控制单元是如下的单元：在执行所述机械空档控制时进行控制使得所述发动机和所述马达保持为进行了所述空档操作时的转速。

7.根据权利要求5所述的混合动力汽车，其中，

所述控制单元是如下的单元：在执行所述机械空档控制时进行控制使得所述发动机和所述马达保持为进行了所述空档操作时的转速。

8.根据权利要求6所述的混合动力汽车，其中，

所述控制单元是如下的单元：从开始执行所述机械空档控制起经过了预定时间后，该控制单元进行控制使得所述发动机以空转转速旋转并且所述中间轴的转速成为能够通过所述动力传递单元进行所述中间轴与所述驱动轴之间的动力的传递时所设想的转速。

9.根据权利要求7所述的混合动力汽车，其中，

所述控制单元是如下的单元：从开始执行所述机械空档控制起经过了预定时间后，该控制单元进行控制使得所述发动机以空转转速旋转并且所述中间轴的转速成为能够通过所述动力传递单元进行所述中间轴与所述驱动轴之间的动力的传递时所设想的转速。

10.根据权利要求1～4、7～9中任一项所述的混合动力汽车，其中，

所述动力传递单元是具有接合要素且介于所述中间轴与所述驱动轴之间的有级变速器。

11.根据权利要求5所述的混合动力汽车，其中，

所述动力传递单元是具有接合要素且介于所述中间轴与所述驱动轴之间的有级变速器。

12.根据权利要求6所述的混合动力汽车，其中，

所述动力传递单元是具有接合要素且介于所述中间轴与所述驱动轴之间的有级变速器。