[发明专利]一种自动换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种自动换挡装置。

背景技术

  电动车是一种无污染的新型交通工具，但是由于各方面的技术尚不成熟，电动车还受限于电池容量、续航里程、充电时间、价格、行驶效率等多方面的困扰。其中一个突出的问题就是自动变速的需求和变速箱价格以及重量的矛盾。

为了满足车辆速度和爬坡的需求，人们常用一个两挡变速箱来实现：高速档小扭矩满足高速要求，低速挡大扭矩满足爬坡要求。另一方面，用户希望驾驶过程简单舒适，因此实现自动换挡必不可少。目前价格较低的自动变速箱也只有电控机械式自动变速箱（Automated Mechanical Transmission，AMT）一种。现有技术中，AMT不仅需要微电脑进行控制，还需要执行机构，所以重量会增加，成本也会增加。对于电动车来说，增加重量就等于降低续航里程，增加微电脑就意为增加造价。

因此，有必要提供一种结构简单、重量轻的低成本自动换挡装置。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种自动换挡装置,以解决现有技术的自动变速箱结构复杂、重量大以及成本高的缺陷。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供一种自动换挡装置，所述自动换挡装置包括控制电路、功率放大器及拨叉驱动机构：

所述控制电路为模拟电路，其设有用于接收车速和/或电机转速信号的第一信号输入端、用于接收油门踏板的位置信号的第二信号输入端及电平信号输出端；

所述功率放大器的输入端与所述电平信号输出端电连接，输出端与所述拨叉驱动机构电连接，并在所述电平信号输出端输出的电平信号的控制下接通或断开所述拨叉驱动机构的电源，驱动拨叉换挡。

提供一种如上所述的装置，所述控制电路包括第一运算放大器及滞迟回线电路：

所述第一运算放大器用于对所述第一信号输入端输入的车速和/或电机转速信号和所述第二信号输入端输入的油门踏板位置信号进行加减乘除乘方进行模拟计算并确定换挡点，其两个输入端分别设为所述第一信号输入端及第二信号输入端，输出端与所述滞迟回线电路的输入端电连接；

所述滞迟回线电路的输出端与所述功率放大器的输入端电连接。

提供一种如上所述的装置，所述滞迟回线电路包括施密特触发芯片。

提供一种如上所述的装置，所述滞迟回线电路包括第二运算放大器及用于调节换挡回线宽度的可调电阻：

所述第二运算放大器的反向输入端电连接所述第一运算放大器的输出端，正向输入端与所述可调电阻电连接，输出端与所述功率放大器的输入端电连接。

提供一种如上所述的装置，所述控制电路还包括设于第一信号输入端的第一电压转换器和/或设于第二信号输入端的第二电压转换器，所述第一电压转换器及第二电压转换器用于将脉冲信号或占空比信号转换为成比例的模拟电压，所述模拟电压用于模拟量的计算。

提供一种如上所述的装置，所述拨叉驱动机构包括：

电磁铁绕组、弹簧及衡铁：

所述电磁铁绕组与所述功率放大器的输出端电连接，所述弹簧设于所述电磁铁绕组及衡铁之间，所述衡铁与所述拨叉电连接。

提供一种如上所述的装置，所述拨叉驱动机构包括电机驱动机构、气动驱动机构或液压驱动机构中的一种。

本发明的自动换挡装置采用由2变量输入模拟电路作为控制电路，控制功率放大器的导通与断开，从而控制拨叉驱动机构的电源的导通与断开，实现驱动拨叉换挡，因此自动换挡装置的结构简单，体积小，质量轻，耗电也少，降低了成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的自动换挡机构的控制电路的模拟电路框图；

图2为本发明实施例提供的自动换挡机构的拨叉驱动机构示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供了一种自动换挡装置。该装置包括控制电路、功率放大器及拨叉驱动机构：

该控制电路为模拟电路，其设有用于接收车速和/或电机转速信号的第一信号输入端、用于接收油门踏板位置信号的第二信号输入端及电平信号输出端；