[发明专利]一种怠速控制阀

说明书

技术领域

本发明属于汽车用阀门技术领域，尤其涉及一种汽车怠速阀。

背景技术

汽车怠速阀(EGR阀)装在节汽门旁通空气孔上，通过控制旁通节气门体的空气量来调整转速，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750rpm(转/每分钟)时，怠速阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050rpm(转/每分钟)后，怠速阀停止动作。若产品关闭不严，会导致汽车要求慢怠速时发动机转速过快，从而造成燃料的浪费及增加汽车尾气有害物的排放，因此产品关闭时的密封性非常重要。

如中国专利公开号为“CN201083165Y”，名称为“汽车手动可调怠速阀”的实用新型专利，螺杆与法兰套螺纹连接，螺母与该螺杆一端通过销固定连接，垫圈与该螺杆套接，在该垫圈和螺母间的螺杆外部套接弹簧，O型密封圈位于法兰套上；上述专利主要是利用螺杆在法兰套内前进或后退运动，完成阀门的打开或闭合，但是无法根据阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度进行实时调节。

又如中国专利公开号为“CN 203420789 U”，名称为一种汽车怠速控制阀，其包括阀座，安装于阀座上的阀体，设置在阀体内的衬套，安装在阀体内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖，以及安装在下盖上的线圈包总成，波纹管总成包括有盖板，设置在盖板中孔下端的管体，与管体一体成型的底座；所述的管体为具有波纹形外壁的管体；所述的底座上设置有内外贯通的中心孔，以及设在中心孔周围的一组通孔。虽然上述本发明解决了无法对阀门的打开程度进行实时调节的问题，但是其密封性能不佳，要知道若产品关闭不严，会导致汽车要求慢怠速时发动机转速过快，从而造成燃料的浪费及增加汽车尾气有害物的排放，因此产品关闭时的密封性非常重要。

鉴于此，如何设计一款汽车用怠速控制阀，以解决现有产品密封性能不佳的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为了克服上述技术问题，本发明提供了一种怠速控制阀，其具有提高产品合格率，降低制造成本，以及满足整车需求的特点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种怠速控制阀，包括阀座，安装于阀座上的阀体，装设在阀体内的波纹管，垂直贯穿波纹管且与该波纹管间隙配合的阀杆，以及安置在阀体上部的线圈包总成。其中，波纹管包括盖板，与盖板相连接的波纹形管体，与管体相固定的底座，以及垂直布置在管体内部的第一压簧。当怠速控制阀闭合时，波纹管的底座可在第一压簧作用下与阀体内壁相贴合。更进一步的，波纹管的底座上设置有内外贯通的中心孔，阀杆安置在中心孔内。

采用上述技术方案，克服了现有波纹管与阀杆在同等密封性条件下，因过盈配合而带来的波纹管底座与阀杆轴心垂直度、阀杆同轴度、线圈包总成同轴度、弹片同轴度等一系列零件和组件同轴度、垂直度的极高要求，而这也要求产品从设计到装配都必须有极高的精度，从而大大增加了成本，而且合格率还不高。本发明中波纹管跟阀杆之间是间隙配合，在波纹管内增加一第一压簧，确保第一压簧将波纹管的底座压在阀体内壁上，使其贴合，这样波纹管与阀体内密封就与其他零件无关，本发明大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，极大降低了成本，同时大大提升了产品合格率。

作为本发明的进一步改进，阀杆底端还设有一调节螺钉，为确保波纹管能向上运动，在波纹管下部设有一底柱，并且调节螺钉与底柱之间还安装有一第二压簧。该第二压簧的一端与底柱相抵，另一端与调节螺钉相抵接。

为进一步提高产品的密封性，波纹管与线圈包总成之间还设有隔板组件，该隔板组件包括压接在盖板上部的下盖，以及与下盖相固定的上盖，在上盖与阀体的内壁之间还设置有第一密封圈和第二密封圈。具体的，上述上盖呈阶梯状，且与阀体内壁形状相适配，在上盖上下两级台阶的周壁上均开设有一凹槽，第一密封圈和第二密封圈分别安置在凹槽内。优选的，在上盖与下盖之间还设有一弹片，可保证阀杆的同心度要求。

作为本发明的更进一步改进，阀杆上方还设有一活塞，为调节波纹管升缩的力值，该活塞内设有一组安置槽，安置槽内安置有第三压簧，第三压簧与线圈包总成相抵接。

本发明与现有技术方案相比，其优点在于：