[发明专利]具有角接触轴承以支撑齿圈在轴壳上旋转的轴组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请是2014年3月12日提交的美国专利申请No.14/205,535的连续案，该美国专利申请要求于2013年3月15日提交的美国临时申请No.61/787,547的权益。各上述申请的完整公开通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及具有角接触轴承以支撑齿圈在轴壳上旋转的轴组件。

背景技术

本部分提供涉及本公开的背景信息，所述信息不一定是现有技术。

现代机动车辆，尤其是轻型卡车，通常采用以班卓琴式轴(Banjo-type axle)或梳式轴(Salisbury-type axle)形式构造的梁轴。如本领域已知的，班卓琴式轴采用由两个相同的梁半体(beam halves)制成的壳体，该两个相同的梁半体在梁半体彼此抵接的前缘和后缘处被焊接到彼此。在美国专利No.2,674,783中公开了一种用于常规班卓琴式轴的壳体。如本领域也已知的，梳式轴采用包括中心载体和被压入中心载体或以其它方式被永久固定到中心载体的一对轴管的壳体。在美国专利No.7,878,059中公开了用于梳式轴的壳体。

发明内容

本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

在一个形式中，本教导提供一种轴组件，其包括轴壳、输入小齿轮、齿圈、角接触轴承和差速组件。输入小齿轮被接纳在轴壳中，且可围绕第一轴线旋转。输入小齿轮具有多个小齿轮齿。齿圈被接纳在轴壳中，且为锥形齿轮，具有与小齿轮齿啮合地接合的多个齿圈齿。齿圈齿限定节锥角(pitch angle)。角接触轴承支撑齿圈以在轴壳上围绕横向于第一轴线的第二轴线旋转。角接触轴承具有第一座圈、第二座圈和设置于第一座圈和第二座圈之间的多个轴承滚珠，其中第一座圈整体地形成在齿圈中。差速组件具有安装到齿圈以随之旋转的差速器箱。

在另一形式中，本教导提供了一种轴组件，其包括轴壳、输入小齿轮、齿圈、四点角接触轴承和差速组件。输入小齿轮被接纳在轴壳中，且可围绕第一轴线旋转。输入小齿轮具有多个小齿轮齿。齿圈被接纳在轴壳中。齿圈是锥形齿轮，具有与小齿轮齿啮合地接合的多个齿圈齿。齿圈齿限定节锥角。四点角接触轴承支撑齿圈以在轴壳上围绕横向于第一轴线的第二轴线旋转。四点角接触轴承具有第一座圈、第二座圈和设置在第一座圈和第二座圈之间的多个轴承滚珠，其中第一座圈整体地形成在齿圈中。第二座圈由第一座圈构件和第二座圈构件限定。第一座圈构件、轴承滚珠和第一座圈协同限定第一接触角，同时第二座圈构件、轴承滚珠和第一座圈协同限定第二接触角。第一接触角在垂直于齿圈齿的节锥角的±15度范围内。差速组件具有安装到齿圈以随之旋转的差速器箱。

根据在此提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于例示所选实施例的目的，而非所有可能的实现，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是具有根据本公开教导构造的轴组件的示例性车辆的示意图；

图2是图1的轴组件的一部分的纵向剖视图；和

图3是图2的一个放大部分。

在全部若干附图中，相应附图标记表示相应部件。

具体实施方式

参考附图的图1，具有根据本公开教导构造的轴组件(例如，后轴组件)的示例性车辆总体上以附图标记10表示。车辆10可具有动力传动系12和驱动线或驱动系14。动力传动系12可以常规方式构造，并且可以包括动力源16和变速器18。例如，动力源16可被配置为提供推进动力，并且可以包括内燃机和/或电动机。变速器18可接收来自动力源16的推进动力，且可将动力输出到驱动系14。变速器18可具有多个自动或手动选择的齿轮比。在提供的具体示例中，驱动系14是两轮、后轮驱动配置，但本领域的技术人员将理解，本公开的教导也适用于其它的驱动系配置，包括四轮驱动配置、全轮驱动配置以及前轮驱动配置。驱动系14可包括传动轴20和后轴组件22。传动轴20可将变速器18联接到后轴组件22，以使变速器18的旋转动力输出被后轴组件22接收。后轴组件22可以向后车轮26分配旋转动力。

参考图2，后轴组件22可包括壳体30、输入小齿轮32、齿圈34、差速组件36以及一对轴杆38。输入小齿轮32可绕第一轴线40旋转，而齿圈34和差速组件36可绕横向(例如，垂直)于第一轴线40的第二轴线42旋转。