[发明专利]尤其用于轨道车辆的碰撞缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的碰撞缓冲器。

背景技术

每个轨道车辆都具有用于在碰撞事故的情况下吸收能量的碰撞缓冲器。在此通过以下方式有意考虑碰撞缓冲器的不可逆的损坏，即，使变形管通过车辆侧的变形压模被挤压和/或使该变形管折叠。

需由碰撞缓冲器承担的能量降低要求变形管具有大的直径和/或大的壁厚。由此导致碰撞缓冲器的质量很大。

从DE19745656A1中获知一种用于机动车的碰撞缓冲器。该碰撞缓冲器包括两个同心设置的变形管，变形管可通过操控卡锁件产生至少两条吸收特征线。

DE102009047073A1同样涉及一种用于机动车的碰撞缓冲器。该碰撞缓冲器在其作用方面同样可通过以下方式调节，即，可控制在变形过程中相关联的变形管的数目。例如使用至少两个并排设置的变形管，从而在该结构原理下也能够实现至少两级的吸收特征线。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种适合特别大的负荷的简单的碰撞缓冲器。

根据本发明，该目的由此通过以下方式解决，即，碰撞缓冲器是不可调整的并且至少两个变形管分别与在变形程度方面独立的改形型材(Umformprofil)共同作用。

试验已经表明，例如两个较小的变形管在并联的情况下能够产生和一个单个的明显更大且更重的变形管一样的吸收能量。较小的管不仅明显更轻且成本更合适，而且在制造过程中可更容易操纵并且在碰撞缓冲器的结构设计中提供更大的灵活性。

在另一有利的设计方案中，变形管关于行车道平面布置成彼此垂直。在轨道车辆中，碰撞的车辆在横向方向上总是极为精确地彼此碰在一起。偏差可在碰撞平面的水平位置中发生。不同的水平位置引起在碰撞缓冲器上的强烈的弯曲负荷。所述试验已经表明，竖向的布置能够实现显著提高允许的弯曲负荷。具有该目的的另一措施可以是，两个变形管相对于彼此具有竖向间隔。

考虑到碰撞缓冲器和机组简单地装配在例如轨道车辆处，两个改形型材支撑在公共的支架中。

考虑到碰撞缓冲器的与位置无关的安装，改形型材具有相同的改形面。

附图说明

应根据下面的附图说明详细阐述本发明。

具体实施方式

唯一的附图显示了尤其用于轨道车辆的碰撞缓冲器1。碰撞缓冲器1包括至少两个变形管3、5，它们联接在公共的碰撞板7处。两个变形管3、5具有在端侧焊接的底板9、11，在该底板处借助未示出的螺栓固定有碰撞板7。

在碰撞事故的情况下，变形管3、5分别与改形型材13、15共同作用。在碰撞时出现的能量从碰撞板7传输到两个变形管3、5上。因此，碰撞板7说明了轨道车辆的最前面的平面。

碰撞缓冲器实施成不可调整，并且至少两个变形管3、5分别与在变形程度方面独立的改形型材13、15共同作用。可由碰撞缓冲器1吸收的能量相应于两个变形管3、5的改形能量的总和。

附图以侧视图显示了碰撞缓冲器1，从而能够看出，变形管3、5关于行车道平面布置成彼此垂直。

两个改形型材13、15支撑在公共的支架17中。该支架17又固定在轨道车辆的底盘或者车身处。从公称直径出发，两个变形管3、5具有锥形的过渡部，直到过渡至更小的直径。两个变形管3、5通过压配合保持在改形型材13、15的锥形的过渡部的区域内。

两个变形管3、5相对于彼此具有竖向间隔23。该间隔23不影响在理想地导入力的情况下的变形能量，也就是说在变形管3、5之间精确平均地导入力。当在碰撞力的作用线和在两个变形管3、5之间的对称轴线25之间存在高度偏差时该竖向间隔发生作用。该高度偏差引起作用到碰撞缓冲器上的弯曲负荷。间隔23越大，能够越有效地反作用于碰撞力作用线相对于对称轴线25的高度偏差。

改形型材13、15优选具有相同的改形面27、29，从而碰撞缓冲器1关于对称轴线25在轨道车辆处的安装位置是任意的。

在碰撞事故的情况下，轴向力作用到碰撞板7上，该轴向力大于在锥形的过渡部19、21处的压配合的保持力。由此变形管3、5通过改形型材13、15被挤压，因此，变形管3、5从其公称直径改形为小的直径。由此卸除很大的碰撞能量。

在碰撞事故之后由未变形的碰撞缓冲器替换已变形的碰撞缓冲器1。

附图标记列表

1.碰撞缓冲器

3.变形管

5.变形管

7.碰撞板

9.底板

11.底板

13.改形型材

15.改形型材

17.支架