[发明专利]单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法。

背景技术

混合动力汽车是有电机作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混合动力汽车包括发动机、电机以及AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械自动变速箱)执行机构，发动机和电机的一端之间设有离合器，电机另一端连接AMT执行机构，AMT连接差速器，从而驱动车轴带动车轮转动。

起步时，可由电机驱动车辆低速行驶，达到一定速度后，整车发出启动指令，则离合器结合，电机带动发动机转动，转动至一定转速后，燃油系统开始供油，发动机启动成功。当整车需要减速停车，整车会发出熄火指令，发动机接收到熄火指令后自动熄火关闭，并控制电机停机，目标转矩为零。

上述技术方案，将发动机起步和减速停车的怠速过程中引入启停控制策略，使得发动机平均转速降低，怠速时间减少，油耗降低。

然而，该方案控制发动机启停策略控制发动机熄火时，仅考虑减速停车，未能结合整车的其他状况进行综合考量，而顾此失彼。

发明内容

为解决上述技术问题，进一步优化发动机启停策略，本发明的目的为提供一种单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法，该控制方法根据电池剩余容量，对熄火指令采取不同的执行方式，达到兼顾启停策略降耗以及制动系统使用寿命延长的效果。

本发明提供的单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法，混合动力汽车包括发动机、能够启动所述发动机的电机，以及供电至所述电机的电池，所述控制方法包括下述步骤：

设定电池的高容量范围；

收到熄火指令时，

若同时满足下述两个条件：

一、当前处于减速工况；

二、当前的电池容量为高容量；

则不执行熄火指令，使发动机与离合器保持结合状态，当车速降低至预定车速后，再执行熄火指令；

若未同时满足以上两个条件，则执行熄火指令。

本发明在电池具有较高容量并处于减速工况时，并不立即执行熄火指令。因为此时电池容量较高，依靠较小的回收制动力回收电能即可，故HCU控制离合器处于保持结合状态，则可以利用发动机的制动力、电机的能量回收制动力保证减速效果，而无需使用刹车，当需要制动减速时，则可以和刹车制动力一起保证车辆的刹车效果，减小刹车的制动力承受，因此，该方法具有减少制动系统摩擦片使用的作用，提高了制动系统的使用寿命。即达到兼顾启停策略降耗以及制动系统使用寿命延长的效果。

可选地，获取油门开度，当油门开度为零时，判断为制动工况。

可选地，处于减速工况并且执行熄火指令时，分离发动机和电机之间的离合器。

可选地，

设定发动机的熄火转速值、怠速保持时间；

若发动机的当前转速大于熄火转速值时，分离离合器以使发动机保持怠速状态，并维持怠速保持时间后，执行熄火指令。

可选地，

建立混合动力汽车的油门开度信号以及车速，与发动机启动、发动机熄火的对应关系；

根据该对应关系以及实际的油门开度信号以及车速，实时输出发动机启动或发动机熄火的指令。

可选地，

还设定电池的低容量、中容量，根据中容量和高容量时电池能够承受的电能消耗，分别建立与中容量对应关系一、与高容量对应的关系二。

可选地，

还设定电池的低容量；

若当前电池容量低于低容量，则控制起动机启动发动机；

否则，由电机根据发动机启动指令启动发动机。

可选地，启动前，还检测电机控制单元和/或电池管理系统的信号，任一信号异常时，控制起动机启动发动机。

可选地，进行排气制动时，作为优先级执行下述步骤：

离合器保持结合状态，发动机不熄火。

可选地，

设定红灯熄火时间；

联网获得交通红绿灯信息，作为优先级执行下述步骤；

当红灯时间超出红灯熄火时间时，输出发动机熄火指令，否则，保持发动机不熄火；

红灯熄火时间按照下述公式获得：

红灯熄火时间内发动机怠速消耗的能量＝发动机启动一次消耗的电能+启动后到怠速状态所消耗的燃油能量+发动机在红灯熄火期间电动辅机消耗的电能。

附图说明

图1为本发明所提供单轴并联式混合动力汽车的动力总成一种具体实施例的结构示意图；