[发明专利]一种连续明洞隧道成型施工设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道施工技术，尤其涉及一种连续明洞隧道成型施工装置。

背景技术

在以往的几年中我国高铁建设遇到的明洞施工中采用陈旧的施工装备和手段进行，通过简单的钢筋搭接和钢结构组焊对模板进行支护，而施工用的模板均采用小模板施工，这种方式带来的问题很多，一是采用小块模板施工整体性差、有裂纹、防水性差，二是拆模过程繁杂，施工效率低下，人工成本高。

同时，以往的明洞施工中，模板顶部均采用人工捣固及抹面，机械化程度低，施工效率低，人工成本高。采用长螺纹杆支撑和调节模板，立模拆模过程繁琐，效率低，成本高，精度低。

发明内容

本发明的目的是提供一种连续明洞隧道成型施工设备，有利于提高施工效率、降低成本，有效的保证了明洞衬砌的整体性，提高了施工效率和精度，节约了人工成本。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的连续明洞隧道成型施工设备，包括车架，所述车架包括2个门架，2个门架由纵梁连接在一起，所述纵梁通过机械支撑与模板系统连接，所述门架的下部设有伸缩立柱和行走机构，所述模板系统包括多组纵向拼接在一起的隧道弧状模板，每组隧道弧状模板分别采用整体大模板结构，其顶部与隧道断面外形相吻合。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的明洞隧道衬砌设备，由于选用整体式模板，衬砌表面质量好，与其它高效率的拌合、输送、灌注机械配合使用，可以达到较高的衬砌混凝土灌注速度，提高了施工效率，节省了工程材料和劳动力成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的连续明洞隧道成型施工设备的主视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的连续明洞隧道成型施工设备的侧视结构示意图；

图3为本发明实施例中钢模板的主视结构示意图；

图4为本发明实施例中钢模板的侧视结构示意图；

图5为本发明实施例中车架的主视结构示意图；

图6为本发明实施例中车架的侧视结构示意图；

图7为本发明实施例中行走机构的主视结构示意图；

图8为本发明实施例中顶棚的主视结构示意图；

图9为本发明实施例中弧形提浆整平设备的主视结构示意图；

图10为本发明实施例中伸缩立柱的主视结构示意图。

图中：

1、顶棚，2、车架，3、机械支撑，4、模板系统，5、行走机构，6、上侧模板，7、下侧模板，8、丝杠支撑，9、上横梁，10、弧形提浆整平设备，11、模板支撑骨架，12、纵梁一，13、纵梁二，14、立柱，15、联系梁，16、伸缩立柱，17、行走电机，18、减速机，19、链轮，20、行走轮，21、齿轮，22、抹面装置，23、滚轮，24、捣固装置，25、螺栓孔，26、外伸缩立柱，27、内伸缩立柱。

具体实施方式

下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。

本发明的连续明洞隧道成型施工设备，其较佳的具体实施方式是：

包括车架，所述车架包括2个门架，2个门架由纵梁连接在一起，所述纵梁通过机械支撑与模板系统连接，所述门架的下部设有伸缩立柱和行走机构，所述模板系统包括多组纵向拼接在一起的隧道弧状模板，每组隧道弧状模板分别采用整体大模板结构，其顶部与隧道断面外形相吻合。

所述车架上侧横向固定有四个液压油缸，所述液压油缸的一端与所述门架相连，另一端与所述模板系统相连。

所述机械支撑包括7个伸缩油缸，所述伸缩油缸的一端固定在所述纵梁上，另一端通过销轴固定在所述模板系统上。

所述模板系统包括7组纵向拼接在一起的隧道弧状模板，所述隧道弧状模板的顶部设有弧形提浆整平设备。

所述弧形提浆整平设备为带有齿轮的小车，所述隧道弧状模板的顶部设有弧形齿条，所述齿轮与弧形齿条啮合，所述小车的下部装有捣固装置、滚轮和抹面装置。

所述伸缩立柱包括固定在所述门架底部的四个伸缩油缸和滑槽，所述伸缩立柱套在所述滑槽中，所述伸缩立柱与所述滑槽之间设有锁紧螺栓。

所述行走机构固定在所述伸缩立柱的下部，包括通过链条连接的驱动装置和行走轮。

所述门架的上部设有顶棚，所述顶棚装有开合式钢板。

所述液压油缸和伸缩油缸连接有液压电控系统，所述液压电控系统与可编程控制器和遥控器连接。

具体实施例：

如图1至图10所示，包括车架、模板、行走机构、机械支撑、顶棚及液压电控系统。