[发明专利]一种半挂车的甩箱运输方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种半挂车的甩箱运输方法，属于物流运输领域。

背景技术

甩挂运输是指半挂汽车、列车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车,再换上其它挂车继续运行的运输组织方式。甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势：（一）降低物流成本。（二）提高运输效率。（三）提高集约化程度。（四）提高技术水平。（五）实现节能减排。（六）发展现代物流。

但在我国，甩挂运输作为一种先进的运输组织形式，在国内一直难以得到有效推广，主要是受到政策制度、基础设施、企业经营规模、社会诚信水平低等方面的制约等。如：制度层面主要表现为“两制约”。首先是法规制度的制约，美、德、日以及我国香港地区，普遍将挂车排除在“机动车”范畴之外，而将其纳入“被牵引车”，作为特殊车辆进行管理，因此，甩挂运输车辆的交强险缴纳和理赔主体被定位在牵引车，而挂车则无需单独投保交强险，且挂车的牌证管理、安检、报废等要求也不同于机动车，相对而言较为简化。但我国目前的车辆管理制度基本上建立在传统单体车的基础上，按照现行法规制度，挂车被纳入“机动车”范畴，需要单独缴纳交强险、商业险等保险费用，对挂车的使用年限，中国目前还尚无单独规定，与牵引车同样，按照10年计算。甩挂运输需要采用一拖多挂的组织形式，挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命也比牵引车长很多。另外，在中国，牵引车拖带挂车运营需要办理的证件多且繁琐。因甩挂运输技术标准未健全，车主还常因超限受罚，这些都成为甩挂运输快速发展的瓶颈。

甩挂运输要“甩”起来，需要运输企业之间能够联营合作，实现运输资源和信息的共享，同时还需要拥有较为完善的挂车租赁经营市场，以实现企业之间的挂车互换和共享。甩挂运输对信息化要求非常高。目前我国道路货运业的信息化已得到较大发展，但距离全面甩挂运输体系的要求还有较大差距。整个道路货运行业尚未建立网络信息平台，信息资源无法共享，导致服务效率低下；电子数据交换技术(EDI)没有得到应用，地理信息系统(GIS)在整个行业中的应用水平较低；推行甩挂运输势必要涉及到运输企业之间的合作，即甲运输企业的牵引车拖乙运输企业的挂车，而乙运输企业的牵引车拖丙运输企业的挂车，实际情况可能比这更加复杂。道路货运市场中小企业居多，企业从业人员素质偏低，这些可能会造成挂车以及货物丢失的情况，也影响企业间的财务结算，进而影响了各企业之间的合作。

甩箱运输是相对于甩挂运输而言的一种运输方式。“甩箱运输”货车会拖挂一节车厢（也有拖挂两节及以上的），这些货车将随车携带的货箱甩留（卸交）在目的地后，再装上其他货箱返回原地或驶向新的目的地。但现有的甩箱运输存在以下劣势：第一、货物的尺寸及密度受到限制：目前欧洲流行“交换箱体”基本都为封闭式箱体，且箱体长度尺寸通常为6～9.5米；载荷能力基本在20吨/箱以下。这样就限定了箱体的容积和满载质量；同时也限定了所承运的货物的体积不能超出车厢、密度及装卸方式只能都是后门装卸。第二、运输车型及运行条件受到制约：所有承运“交换箱体”基本都为底盘车或全挂车，为接驳“交换箱体”升降箱体的需要，都必须配备空气悬挂（底盘可升降）和升降装置（一般为气囊），造价都较高；且其车架本身高度就在1.2米左右，这样再“背负”上“交换箱体”后，整体重心较高，行驶速度及路况就要受到限制；这样又制约着“交换箱体”的外廓尺寸及容积。第三、配套的装卸设备设施要求高：由于“交换箱体”的结构所限，对所承运的货物的装卸方式基本为机械化作业，前期设备投入较大。第四、运输距离受到限制：由于“交换箱体”的结构及载荷能力所限，该种模式只适用于城际间的中短途物流，不适合省际间的长途运输。

发明内容

为克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种基于物流设备的，适宜长途运输的半挂车的甩箱运输方法；该方法符合国家相关标准和法规要求，设计合理，贴合中国物流现实情况及长远发展需求；在提升物流运输的安全性、物流效率、降低物流成本的前提下，为物流智能化管理打下坚实的基础，有效促进物流智能化管理的快速实施，提升物流智能化管理的水平；适合各种货物的运输需要，极大地降低物流设备设施的投入，减少管理项目和环节，降低管理难度，提升了车辆标准化、连接标准化、运输标准化、管控标准化的程度。