[发明专利]用于车辆转向装置的行星齿轮减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆转向装置的行星齿轮减速器，更具体而言，涉及这样一种用于车辆转向装置的行星齿轮减速器，其中齿隙补偿构件安装在太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮上，以使行星齿轮减速器能够针对双向输入补偿齿间齿隙，从而使咔嗒噪音最小化，并减少由于传递到输出轴的反向输入引起的齿轮损坏和咔嗒噪音。

背景技术

通常，行星齿轮减速器包括太阳齿轮、由托架支撑且外接太阳齿轮的行星齿轮以及行星齿轮所内接的环形齿轮。

行星齿轮减速器具有的优点在于其构造简单，并且由于由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮构成的每个组成齿轮都设置到输入轴或输出轴，因此能够容易地改变减速比(或增速比)。因而，行星齿轮减速器经常用于车辆转向装置。

然而，在这种行星齿轮减速器中，在太阳齿轮的齿轮齿与行星齿轮的齿轮齿之间以及在行星齿轮的齿轮齿与环形齿轮的齿轮形之间存在齿间齿隙。

更具体地说，齿隙是指在第一齿轮的齿轮齿与第二齿轮的齿轮齿啮合时在彼此啮合的齿轮齿后面产生的空间。

同时，在其中驱动齿轮和从动齿轮彼此啮合的齿轮装置中，当驱动齿轮和从动齿轮的速度恒定时将不会发生任何问题。然而，当速度由于某些原因而发生变化时，可能由于齿间齿隙而产生咔嗒噪音。

在车辆转向装置的情况下，由于齿间齿隙产生的咔嗒噪音在转向时导致不愉快感，并且随着齿轮齿上的摩损的发展而逐渐增加。

因而，已经对于能够补偿齿间齿隙从而减少咔嗒噪音的齿隙补偿结构进行了研究。

作为传统的齿隙补偿结构，美国专利No.6148684(2000年11月21日授权，以下称为“现有技术”)公开了一种“防齿隙齿轮”。

如图1所示，该现有技术包括驱动齿轮10和从动齿轮20，从动齿轮20的齿轮齿的数量等于驱动齿轮10的齿轮齿的数量，其中齿轮10和齿轮20中的每个都形成有多个孔30。

另外，多个弹簧杆41安装在环形载荷环40中，并且这些弹簧杆41插入穿过形成在驱动齿轮10和从动齿轮20中的孔30。

因而，当驱动齿轮10被驱动时，从动齿轮20通过弹簧杆41的弹性变化而补偿齿间间隙。

该现有技术可以补偿齿间间隙并因而降低咔嗒噪音。然而，由于使用了载荷环、弹簧杆和其他分离部件，因此该现有技术具有如下问题，即齿轮的总体结构厚度增强且重量增加，并且部件数量增加，这导致制造成本增加。

[现有技术]

[专利文献]

(专利文献1)美国专利No.6,148,684

发明内容

为了解决以上描述的问题而设想了本发明，并且本发明的目的是补偿齿间间隙，并因而降低咔嗒噪音。

另一个目的是减少行星齿轮减速器的总体长度和重量。

再一个目的是构造一种简单、方便的齿隙补偿结构，从而降低制造成本并减少加工步骤的数量。

为了实现以上描述的目的，提供了一种用于车辆转向装置的行星齿轮减速器。该行星齿轮减速器包括：太阳齿轮，转向轴结合至该太阳齿轮；行星齿轮，该行星齿轮外接所述太阳齿轮；托架，所述行星齿轮的旋转轴结合至所述托架；环形齿轮，所述行星齿轮内接在所述环形齿轮中；以及齿隙补偿构件。所述齿隙补偿构件联接至所述太阳齿轮、所述行星齿轮和所述环形齿轮中的一个或多个齿轮，使得所述齿隙补偿构件在所述齿隙补偿构件彼此紧密接触的状态下旋转。

如上所述，根据本发明，用于车辆转向装置的行星齿轮减速器包括安装在设置于所述行星齿轮减速器中的齿轮上的齿隙补偿构件，从而能够减少所述行星齿轮减速器的总体长度和重量。

另外，所述齿隙补偿构件被安装在设置于所述行星齿轮减速器中的齿轮上，从而所述齿隙补偿构件能够补偿由于双向输入而产生的齿间齿隙。

另外，所述齿隙补偿构件被安装在设置于所述行星齿轮减速器中的齿轮上，从而能够减少所述齿轮之间产生的磨损和咔嗒噪音。

此外，所述齿隙补偿构件被安装在设置于所述行星齿轮减速器中的齿轮上，从而能够减少由于传递到输出轴的反向输入引起的齿轮损坏和咔嗒噪音。

而且，所述齿隙补偿构件被安装在设置于所述行星齿轮减速器中的每个齿轮上，从而能够简化用于补偿齿间齿隙的齿隙补充结构，并且能够降低制造成本和加工步骤。

附图说明

从如下结合附图给出的详细描述将更清楚本发明的上述和其他目的、特征和优点，其中：

图1是示出了现有技术的结构的分解立体图；

图2是示出了根据本发明的用于车辆转向装置的行星齿轮减速器的立体图；