[发明专利]用于机动车辆的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变速箱(gearbox)以及一种用于

操作该变速箱的方法。

背景技术

用于机动车辆的变速箱是公知的，该变速箱包括可以通过油进行润滑和/或冷却和/或液压致动的元件。变速箱通常具有用于此目的的油储槽。现有技术中已知的变速箱通常具有在变速箱中的高的油位以便能够确保在所有驱动状态中可靠的油的供应。

DE 1 801 917公开了一种以油储槽润滑而操作的变速箱，尤其是用于机动车辆的轴驱动的差动传动装置。由分隔壁分隔开且在其上部区域敞开的空间被布置在变速箱壳体中，使得在操作中被抛起的至少一部分油被收集在其中，且使得此空间通过至少一个开口连接至主空间。

DE 199 16 377 A1公开了一种变速齿轮箱。该变速齿轮箱包括壳体，在壳体的内部安装有旋转齿轮箱组和连接至齿轮箱的从动轴。隔板壁位于齿轮箱内，在壳体和齿轮箱组之间。

DE 32 08 100 A1公开了一种尤其是用于轮毂变速箱的具有浸入式润滑的变速箱壳体。在静止状态中，齿轮箱壳体被油填充直到可允许的填充液位，该油在操作状态中还被旋转变速箱部分沿旋转方向夹带，结果是被夹带的油作为如下油环而支承：该油环支承在变速箱壳体的内部侧向面上且具有由填充体积预先限定的厚度，其中一些变速箱部分还具有在油中的对于浸入润滑是而言是足够的浸入深度。变速箱壳体具有如下装置，通过所述装置浸入深度可以适于变速箱的改变的加载状态。

WO2008/076061 A1公开了一种用于减小用于机动车辆的变速箱中的齿轮的旋转抵抗力的方法以及一种变速箱。在该变速箱中，用于在直接档速度操作期间以变速箱的齿轮组合操作的正常油位 (N₁)被临时地减小至油位(N₂)，在该油位(N₂)处齿轮组合的较低的齿轮基本上不与油储槽中的油相接触地旋转。在插入齿轮组合后油位重新增加至正常油位(N₁)。为此目的，油收集箱被连接至变速箱壳体。油收集箱在该壳体的附近不仅具有上部油入口，该入口在操作期间承受来自被浸入油储槽中的油中的较低的齿轮的变速箱的齿轮组合的被喷溅的油，而且具有下部出口以便将收集在该箱中的油给送返回至油储槽。在直接档速度操作期间，出口可以被关闭以便降低油储槽中的油位。

EP 1 855 030 A1公开了一种用于布置在变速箱的壳体中的流体均衡容器。该流体均衡容器包括用于将流体吸取至流体均衡容器中的至少一个流体入口，以及用于排出流体的至少一个流体出口。该流体入口大于该流体出口，其结果是在正常操作期间流体补偿容器被填充以便降低壳体中的流体液位。在此情况下，取决于流体的粘性的通流限制装置被布置在流体入口处，该通流限制装置限制进入流体均衡容器中的流体的通流，其结果是：如果流体的粘性超过特定的极限值，则流体液位较少地降低。

DE 103 08 560 A1提出一种用于机动车辆的自动变速箱，尤其是副轴变速箱的形式的变速箱，该副轴变速箱的形式的变速箱具有变速箱壳体；用于建立不同的传动比的至少一个动力传动系，该动力传动系构造为将力从变速箱输入部传递至变速箱输出部，其中力传递元件从位于变速箱壳体的底部处的油储槽润滑；以及液压装置，该液压装置具有至少一个泵和阀装置且构造成以自动的方式启动切换元件以便改变动力传动系的传动比。在这种情况下，用作用于液压装置的油储蓄器的容器被布置成在变速箱壳体内部侧向地靠近油储槽。

现有技术中公知的容纳在变速箱中的齿轮通常至少部分地浸入油中，且结果是导致随油位而变化的飞溅损失。

发明内容

因此，提出一种至少大部分地避免公知的变速箱和用于操作变速箱的方法的缺点的用于机动车辆的变速箱以及用于操作该变速箱的方法。

根据本发明的变速箱包括至少一个流体供应系统。流体供应系统可以理解为如下系统：该系统构造为向变速箱的至少一个元件提供流体。术语“供应”可以理解为例如表示为了冷却和/或润滑、和/或执行液压控制、尤其是致动的目的而供应流体。

该流体可以是任何液体和/或任何气体。该流体优选为液体。例如，该流体可以包括至少一种润滑剂和/或至少一种冷却剂。该流体可以特别优选地是油，例如润滑油和/或冷却油。