[发明专利]一种发动机气门结构

说明书

技术领域

本发明涉及变螺距弹簧的应用技术领域，尤其涉及一种发动机气门结构。

背景技术

气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。

气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生共振。共振时将使配气定时遭到破坏，使气门发生反跳和冲击，甚至使弹簧折断。

发明内容

为了解决背景技术所存在的问题，本发明的目的是提供一种发动机气门结构，它的气门弹簧采用变螺距弹簧，能够避开弹簧共振现象。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种发动机气门结构，它主要包括气门6，所述气门6外套设导管5，所述导管5的外围套设弹簧4，所述气门6的顶端设有弹簧座2，所述弹簧座2内部设有锁片1，所述弹簧座2与所述的弹簧4之间设有气门油封3。

进一步地，所述弹簧4的内径与所述导管5的外径相等。

进一步地，所述弹簧4的内径不小于所述导管5的外径。

进一步地，所述弹簧4采用变螺距压缩弹簧。

进一步地，所述弹簧4的两端面与所述气门6的中心线垂直。

本发明具有以下有益效果：本发明采用变螺距气门弹簧，既能够保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离，又因为变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而能够避开共振，保证气门正常工作。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：锁片1、弹簧座2、气门油封3、弹簧4、导管5、气门6。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

本发明一种发动机气门结构，它主要包括气门6， 气门6的工作条件很差，首先，头部与燃烧室气体接触，受热严重，排气门的温度可高达800-900℃，进气门的温度亦可达300-400℃；其次，气门6承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击；第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管5内作高速往复运动。

所述导管5套设在气门6外围，导管5的功用是对气门6的运动导向，保证气门6作直线往复运动，使气门6与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。

所述导管5的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。

所述导管5由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造，在以一定的过盈将导管5压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以保证所述导管5与所述气门6的杆部的正确配合间隙。

所述导管5的外围套设弹簧4，所述弹簧4采用变螺距压缩弹簧，此种结构既能够保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离，又因为变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而能够避开共振，保证气门正常工作。

所述弹簧4的内径略大于或等于所述导管5的外径，所述弹簧4的两端面与所述气门6的中心线垂直，保证气门6关闭迅速、严密。

所述气门6的顶端设有弹簧座2，所述弹簧座2内部设有锁片1，所述弹簧座2与所述的弹簧4之间设有气门油封3。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。