[发明专利]一种插电式混合动力客车的充电控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及插电式混合动力客车的充电控制领域，尤其涉及一种插电式混合动力客车的充电控制系统及控制方法。

背景技术

插电式混合动力客车因具有纯电驱动模式，不受续驶里程限制且成本合理，已成为新能源客车发展的主力军。目前，充电时需要手动打开车辆电源或充电开关，激活充电所需的各个控制器工作，充电步骤繁琐。同时，国家对插电式混合动力客车的充电控制方法没有统一的标准，不同厂家的充电控制策略各不相同，充电枪插入时，如果充电电路设计不合理、控制策略考虑不周到，很容易引发各种安全事故。例如：客车因车身较长，且充电口一般设置在车辆尾部，驾驶员如果没有观察到车辆正在充电而误启动车辆行驶，很容易扯坏充电电缆、充电插座和充电机，严重时导致高压线短路引发火灾。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种插电式混合动力客车的充电控制系统及控制方法，该装置和方法是一套完整的适用于插电式混合动力客车的充电控制方案，提升了充电控制电路的安全性和可靠性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种插电式混合动力客车的充电控制系统，包括远程监控终端、整车控制器VMS、车身控制模块及组合仪表，所述远程监控终端、整车控制器VMS和组合仪表设有独立的充电唤醒电源接口，充电唤醒电源接口用于充电插座插上充电枪时利用充电枪提供的电源激活远程监控终端、整车控制器VMS和组合仪表进行工作，所述组合仪表连接车身控制模块；所述整车控制器VMS通过BMS供电继电器控制电池管理系统BMS上下电；所述电池管理系统BMS控制充电接触器的开断；所述整车控制器VMS还与充电舱舱门传感器连接；

所述组合仪表、远程监控终端、整车控制器VMS及电池管理系统BMS通过总线连接，组成动力总线网络；所述组合仪表、整车控制器VMS及充电机在充电时通过总线连接，组成充电网络；所述组合仪表与车身控制模块通过总线连接，组成车身控制网络。

所述远程监控终端、整车控制器VMS及组合仪表具有常电、ON档电接口及一路独立的充电唤醒电源接口。

所述车身控制模块用于控制车辆的电器负载，包括接收点火钥匙的START信号控制起动机动作。

所述充电舱舱门传感器为常闭式电磁开关，其主体安装在充电插座固定支架上，磁块安装在充电舱舱门上，信号线接至整车控制器VMS，用于整车控制器VMS判断充电舱舱门的开闭状态；

当舱门关闭时电磁开关由闭合状态转换为断开状态，充电舱舱门传感器输出悬空信号；当舱门打开时电磁开关由断开状态转换为闭合状态，充电舱舱门传感器输出负控接地信号。

所述BMS供电继电器的控制端接入整车控制器VMS，输出端的前端接常电，输出端的后端接电池管理系统BMS的电源引脚；所述充电接触器的控制端与电池管理系统BMS通过导线连接。

所述BMS供电继电器的额定工作电压为24V，输出端的前端接车辆24V常电。

所述充电插座为符合GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》的充电插座。

一种采用插电式混合动力客车的充电控制系统的控制方法，包括以下步骤：

步骤一，打开充电舱舱门插入充电枪，充电枪提供的24V电源激活组合仪表、整车控制器VMS及远程监控终端，充电舱舱门传感器输出负控接地信号给整车控制器VMS，整车控制器VMS屏蔽挡位及油门响应；

步骤二，组合仪表收到充电唤醒信号后进入充电唤醒工作模式，自动切换至充电界面，同时激活车身控制模块，通过CAN总线发送屏蔽车辆启动信号的指令，起动输出无效，避免充电时启动发动机；同时，车身控制模块屏蔽除乘客门和危险报警灯以外的负载输出，减少充电时电能的消耗缩短充电时间；

步骤三，整车控制器VMS收到充电唤醒信号后开始自检，若自检不通过则通过CAN总线发送自检失败的信息，组合仪表的充电界面显示充电故障；若自检通过则控制BMS供电继电器吸合，电池管理系统BMS上电；

步骤四，电池管理系统BMS上电后，与充电机建立连接，通过信号验证连接是否可靠，确认连接可靠后报文广播给整车控制器VMS；

步骤五，整车控制器VMS收到充电枪可靠连接的报文后，与电池管理系统BMS共同控制充电接触器闭合，充电机开始给车辆充电。

所述步骤四中，电池管理系统BMS与充电机通过GB/T 20234.3-2011规定的CC2信号验证连接是否可靠，确认连接可靠后通过CAN总线报文广播给整车控制器VMS。