[发明专利]扭转振动减振器，用于设计扭转振动减振器的方法以及扭矩传递装置

权利要求书

1.一种多级扭转振动减振器，其用于车辆、特别是用于机动车的传动系，所述机动车具有用于其内燃机(1)的气缸关闭装置，所述多级扭转振动减振器具有减振器装置(35)，所述减振器装置具有第一减振器(31)和第二减振器(32)，其特征在于，根据相关的内燃机(1)的两个表征的发动机数据(KP，AM)确定所述减振器装置(35)的至少两个级(KP，AM)。

2.一种用于设计多级扭转振动减振器的方法，所述多级扭转振动减振器用于车辆、特别是用于机动车的传动系，所述机动车具有用于其内燃机(1)的气缸关闭装置，其特征在于，根据相关的内燃机(1)的两个表征的发动机数据(KP，AM)设计所述扭转振动减振器(30)的至少两个级(KP，AM)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的多级扭转振动减振器或设计方法，其特征在于，

-所述两个表征的发动机数据(KP，AM)是发动机数据(KP，AM)的正值和/或负值；

-一个表征的发动机数据(KP)与所述内燃机(1)作为部分工作发动机的运行有关；

-一个表征的发动机数据(AM)与所述内燃机(1)作为全工作发动机的运行有关；

-至少一个表征的发动机数据(KP，AM)以发动机扭矩或发动机功率为依据，

-两个所述表征的发动机数据(KP，AM)都是所述内燃机(1)的额定的或最大的发动机扭矩或发动机功率；和/或

-附加于或替代发动机扭矩或发动机功率，使用相关的所述内燃机(1)、相关的传动系或相关的车辆的与所述发动机扭矩或所述发动机功率类似的参数或类似的特征值。

4.根据前述权利要求中任一项所述的多级扭转振动减振器或设计方法，其特征在于，所述第一减振器(31)和/或所述第二减振器(32)的第一级(KP)根据过渡扭矩(KP₃₁，KP₃₂)设计，并且所述第一减振器(31)和/或所述第二减振器(32)的第二级(AM)根据所述扭转振动减振器(30)的终止扭矩(AM₃₁，AM₃₂)设计，其中，所述过渡扭矩(KP₃₁，KP₃₂)和所述终止扭矩(AM₃₁，AM₃₂)由所述相关的内燃机(1)的表征的发动机数据(KP，AM)确定。

5.根据前述权利要求中任一项所述的多级扭转振动减振器或设计方法，其特征在于，所述第一减振器(31)和/或所述第二减振器(32)的从所述第一级(KP)到所述第二级(AM)的过渡扭矩(KP₃₁，KP₃₂)是作为部分工作发动机的所述相关的内燃机(1)的标称或最大发动机扭矩的大约80-250％、大约90-225％、优选大约100-200％、大约100-175％或大约100-150％。

6.根据前述权利要求中任一项所述的多级扭转振动减振器或设计方法，其特征在于，所述第一减振器(31)和/或所述第二减振器(32)的所述第二级(AM)的终止扭矩(AM₃₁，AM₃₂)是作为全工作发动机的所述相关内燃机(1)的标称或最大发动机扭矩的大约80-150％、大约90-140％、优选大约100-130％、大约105-125％或大约105-120％。

7.根据前述权利要求中任一项所述的多级扭转振动减振器或设计方法，其特征在于，

-所述第一减振器(31)和/或所述第二减振器(32)针对所述扭转振动减振器(30)对于牵引的情况设计；

-所述第一减振器(31)的从所述第一级(KP)到所述第二级(AM)的过渡扭矩(KP₃₁)等于或不等于所述第二减振器(32)的从所述第一级(KP)到所述第二级(AM)的过渡扭矩(KP₃₂)；

-所述第一减振器(31)的终止扭矩(AM₃₁)等于或不等于所述第二减振器(32)的终止扭矩(AM₃₂)；

-在牵引时所述第一减振器(31)的特征曲线等于在所述扭转振动减振器(30)的推进时所述第一减振器(31)的特征曲线；和/或

-在推进时所述第二减振器(32)设计为单级或两级的，其中，在推进时所述第二减振器(32)具有相对小的扭转角。