[发明专利]纯电动汽车的驱动挡位容错控制方法及装置有效
| 申请号： | 201510297619.8 | 申请日： | 2015-06-02 |
| 公开（公告）号： | CN104986052A | 公开（公告）日： | 2015-10-21 |
| 发明（设计）人： | 丁更新;李忠;王明杰 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 李轩;吴兰柱 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 驱动 容错 控制 方法 装置 | ||
1.一种纯电动汽车的驱动挡位容错控制方法，其特征在于，包括下述步骤：
判断挡位是否发生反转；若是，则判断车速是否大于预设值；
若车速大于所述预设值，则将车速降低至该预设值后响应反向转矩需求；
若车速小于或等于所述预设值，则直接响应反向转矩需求。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的驱动挡位容错控制方法，其特征在于：所述预设值为5km/h～8km/h。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的驱动挡位容错控制方法，其特征在于：所述预设值为5km/h。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的驱动挡位容错控制方法，其特征在于：所述车速通过设置在纯电动汽车上车速传感器获得。
5.一种纯电动汽车的驱动挡位容错控制装置，其特征在于：包括依次相连的第一判断模块、第二判断模块和响应模块；
所述第一判断模块，用于判断挡位是否发生反转；若是，则运行所述第二判断模块；
所述第二判断模块，用于判断车速是否大于预设值；
若车速大于所述预设值，则将车速降低至该预设值后运行响应模块；
若车速小于或等于所述预设值，则直接运行响应模块；
所述响应模块，用于响应反向转矩需求。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车的驱动挡位容错控制装置，其特征在于：所述预设值为5km/h～8km/h。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车的驱动挡位容错控制装置，其特征在于：所述预设值为5km/h。
8.根据权利要求5所述的纯电动汽车的驱动挡位容错控制装置，其特征在于：所述车速通过设置在纯电动汽车上车速传感器获得。
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