[发明专利]电动车电机控制器主动放电控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及主动放电控制电路领域，尤其涉及一种电动车电机控制器主动放电控制电路。

背景技术

近年来永磁同步电机以转矩响应快，功率密度高在纯电动车及混合动力汽车得到了广泛的应用，电机的驱动控制成了研究的热点。同时对车用电机驱动系统高安全性及可靠性提出很高的要求。

基于驱动系统安全可靠性考虑，主动放电系统一方面根据系统要求，主动放电条件满足时，自动打开放电，完成基本功能；另一方面，要保证在其他非主动放电条件下，防止误动作，打开主动放电电路，造成放电电路损坏，比如放电电路中的电阻会因长时间工作而烧毁，进而对其他系统电路造成影响，增加电机驱动系统的风险。

现有技术中，通常用硬件开关来驱动放电电路，实现放电需求，能够满足根据系统要求，主动放电条件满足时，自动打开放电，但是在非主动放电条件下，比如车辆下坡或者高速滑行时，容易误判，启动放电电路。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种电动车电机控制器主动放电控制电路。

本发明包括主动放电逻辑电路、放电电路、母线电容、功率逆变电路、电机控制器，所述主动放电逻辑电路发出主动放电开关驱动信号，控制所述放电电路，母线电源输出端分别与所述放电电路输入端和母线电容输入端相连，所述功率逆变电路输入端与所述放电电路输出端和母线电容输出端相连，所述功率逆变电路输出端与所述电机控制器输入端相连。

本发明作进一步改进，所述主动放电逻辑电路包括一个或门逻辑电路、第一与门逻辑电路和第二与门逻辑电路，所述或门逻辑电路输出端与第一与门逻辑电路输入端相连，所述第一与门逻辑电路输出端与第二与门逻辑电路输入端相连。

本发明作进一步改进，所述或门逻辑电路输入端分别为主动放电指令和母线电压超过限制主动放电标志，所述第一与门逻辑电路输入端信号为逆变器不使能信号，所述第二与门逻辑电路输入端信号为主动放电使能信号。

本发明作进一步改进，所述主动放电指令、所述母线电压超过限制主动放电标志和逆变器不使能信号由逆变器发出，所述主动放电使能信号为一个总控信号。

本发明作进一步改进，当车辆正常停机时，逆变器发出主动放电指令和逆变器不使能信号，总控制器发出主动放电使能信号，经过主动放电逻辑电路后，发出主动放电开关驱动信号，驱动放电电路放电。

当车辆出现故障时，触发逆变器使能关断，逆变器发出逆变器不使能信号，当母线电压超过设定阀值，逆变器发出母线电压超过限制主动放电标志，总控制器发出主动放电使能信号，经过主动放电逻辑电路后，发出主动放电开关驱动信号，驱动放电电路放电。

当车辆出现故障时，触发逆变器使能关断，逆变器发出逆变器不使能信号，当母线电压未超过设定阀值，逆变器不会发出母线电压超过限制主动放电标志，总控制器发出主动放电使能信号，经过主动放电逻辑电路后，不会发出主动放电开关驱动信号。

当车辆高速滑坡或高速空挡时，逆变器停止，发出逆变器不使能信号，当母线电压未超过设定阀值，逆变器不会发出母线电压超过限制主动放电标志，总控制器不会发出主动放电使能信号，经过主动放电逻辑电路后，不会发出主动放电开关驱动信号。

本发明作进一步改进，所述放电电路包括电阻R1、电阻R2和开关管IGBT，所述电阻R1和开关管IGBT串联，然后与电阻R2并联在母线输出端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：电路简单，安全可靠；不仅满足车辆正常停机时主动放电，永磁同步电机系统出现严重故障时、逆变器关断，由于比较大的反电势造成母线电压急剧升高，超过限定值时主动放电；还满足车辆电机高速空载情况下，母线直流反电动势过大，防止主动放电电路非正常打开。

附图说明

图1为本发明电动车电机控制器主动放电控制电路结构示意图；

图2为本发明电动车电机控制器主动放电控制电路图；

图3为本发明主动放电逻辑电路图；

图4为本发明车辆正常停机时主动放电逻辑电路图；

图5为本发明车辆出现故障时主动放电逻辑电路图；

图6为本发明车辆高速滑坡或高速空挡时主动放电逻辑电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。