[发明专利]驱动液压阀的耐磨复合金属材料

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动液压阀的耐磨复合金属材料。

背景技术

碳素钢是近代工业中使用最早、用量最大的基本材料。世界各工业国家，在努力增加低合金高强度钢和合金钢产量的同时，也非常注意改进碳素钢质量，扩大品种和使用范围。目前碳素钢的产量在各国钢总产量中的比重，约保持在80%左右，它不仅广泛应用于建筑、桥梁、铁道、车辆、船舶和各种机械制造工业，而且在近代的石油化学工业、海洋开发等方面，也得到大量使用。

发明内容

本发明提供一种具有良好的铸造性能、减振性和耐磨性能优点的驱动液压阀的耐磨复合金属材料。

本发明的技术方案是：一种驱动液压阀的耐磨复合金属材料，所述的驱动液压阀的耐磨复合金属材料包括最上层的灰铸铁、中间层的粘合剂和最下层的碳素钢组合而成，所述灰铸铁包括铁、碳、硅、锰、硫、磷，所述的灰铸铁占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的35%-50%，所述的粘合剂占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的10%-20%，所述的碳素钢占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的35%-50%。

在本发明一个较佳实施例中，所述碳素钢包括铁、碳、硅、锰、磷、硫。

在本发明一个较佳实施例中，所述的灰铸铁占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的45%，所述的粘合剂占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的10%，所述的碳素钢占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的45%。

本发明的一种驱动液压阀的耐磨复合金属材料，良好的铸造性能、减振性和耐磨性能的优点。

具体实施方式

下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

其中，所述的驱动液压阀的耐磨复合金属材料包括最上层的灰铸铁、中间层的粘合剂和最下层的碳素钢组合而成，所述灰铸铁包括铁、碳、硅、锰、硫、磷，所述的灰铸铁占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的35%-50%，所述的粘合剂占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的10%-20%，所述的碳素钢占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的35%-50%，所述碳素钢包括铁、碳、硅、锰、磷、硫。

进一步说明，所述的灰铸铁占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的45%，所述的粘合剂占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的10%，所述的碳素钢占驱动液压阀的耐磨复合金属材料总体分量的45%。

在进一步说明，灰铸铁碳量较高（为2.7%~4.0%），可看成是碳钢的基体加片状石墨。按基体组织的不同灰铸铁分为三类：铁素体基体灰铸铁；珠光体一铁素体基体灰铸铁；珠光体基体灰铸铁。铁素体灰铸铁是在铁素体的基体上分布着多而粗大的石墨片，其强度、硬度差，很少应用；珠光体灰铸铁是在珠光体的基体上分布着均匀、细小的石墨片，其强度、硬度相对较高，常用于制造床身、机体等重要件；珠光体—铁素体灰铸铁是在珠光体和铁素体混合的基体上，分布着较为粗大的石墨片，此种铸铁的强度、硬度尽管比前者低，但仍可满足一般机体要求，其铸造性、减震性均佳，且便于熔炼，是应用最广的灰铸铁。灰铸铁显微组织的不同，实质上是碳在铸铁中存在形式的不同。灰铸铁中的碳有化合碳（Fe3C)和石墨碳所组成。化合碳为0.8%时，属珠光体灰铸铁；化合碳小于0.8%时，属珠光体—铁素体灰铸铁；全部碳都以石墨状态存在时，则为铁素体灰铸铁。灰铸铁的力学性能与基体的组织和石墨的形态有关。灰铸铁中的片状石墨对基体的割裂严重，在石墨尖角处易造成应力集中，使灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性远低于钢，但抗压强度与钢相当，也是常用铸铁件中力学性能最差的铸铁。同时，基体组织对灰铸铁的力学性能也有一定的影响，铁素体基体灰铸铁的石墨片粗大，强度和硬度最低，故应用较少；珠光体基体灰铸铁的石墨片细小，有较高的强度和硬度，主要用来制造较重要铸件；铁素体一珠光体基体灰铸铁的石墨片较珠光体灰铸铁稍粗大，性能不如珠光体灰铸铁。故工业上较多使用的是珠光体基体的灰铸铁。灰铸铁具有良好的铸造性能、良好的减振性、良好的耐磨性能、良好的切削加工性能、低的缺口敏感性。

在进一步说明，碳素钢的性能主要取决于钢的含碳量和显微组织。在退火或热轧状态下，随含碳量的增加，钢的强度和硬度升高，而塑性和冲击韧性下降。焊接性和冷弯性变差。所以工程结构用钢，常限制含碳量。碳素钢中的残余元素和杂质元素如锰、硅、镍、磷、硫、氧、氮等，对碳素钢的性能也有影响。这些影响有时互相加强，有时互相抵销。例如：①硫、氧、氮都能增加钢的热脆性，而适量的锰可减少或部分抵销其热脆性。②残余元素除锰、镍外都降低钢的冲击韧性，增加冷脆性。③除硫和氧降低强度外，其他杂质元素均在不同程度上提高钢的强度。④几乎所有的杂质元素都能降低钢的塑性和焊接性。本发明提供一种驱动液压阀的耐磨复合金属材料，良好的铸造性能、减振性和耐磨性能的优点。