[发明专利]发动机架

说明书

技术领域

本发明涉及发动机架，该发动机架构造成相对于比如框架的支承件以隔振的方式来支承车辆的动力单元等。

背景技术

通常，汽车的动力单元等由比如车身框架的支承件通过上述发动机架以隔振的方式支承。如日本专利申请公报No.10-281225(JP10-281225A)、日本专利申请公报No.2009-036295(JP 2009-036295A)等中所描述的，发动机架具有下述结构：在该结构中，分别附接至动力单元和支承件的第一安装支架和第二安装支架通常由橡胶弹性体而彼此连接。

通过使用紧固螺栓将安装支架拧紧并且固定至动力单元和支承构件而将发动机架设置在动力单元与支承构件之间。

发明内容

在具有这种常规结构的发动机架中，紧固螺栓的拧紧扭矩会随着时间而减小。当本发明的发明人研究此问题时，本发明人发现其主要原因在于安装支架的表面上的防锈涂膜的磨损。特别地，包括内燃发动机的动力单元会暴露于80℃或更高的高温。因此，通常所使用的环氧树脂防锈涂料在紧固螺栓的拧紧扭矩施加至其的状态下由于暴露于高温之后的变形而会使紧固螺栓的拧紧扭矩减小。

可以想到通过使防锈涂料的涂膜变薄来限制磨损量。然而，如果使涂膜变薄，则不能避免防锈性能的降低。因此，难以以均衡的方式实现所需的防锈性能和紧固螺栓的拧紧扭矩的稳定保持二者。

已鉴于作为背景的以上情况完成了本发明。提供了具有新结构的发动机架，该发动机架可以保持安装支架的防锈性能和紧固螺栓的拧紧扭矩二者。

根据本发明的一方面，提供了用于动力单元的发动机架。动力单元由支承件通过发动机架以隔振的方式支承。发动机架包括第一安装支架、第二安装支架和涂膜。第一安装支架在第一安装部处附接至支承件，并且第二安装支架在第二安装部处附接至动力单元。涂膜涂覆于第一安装部的表面和第二安装部的表面中的至少一者。涂膜包括由酚醛树脂粘合剂制成的固化树脂基层和由环氧树脂防锈涂料制成的、并且层压在基层上的外层。基层的厚度是5μm或更大。外层的厚度小于15μm。基层的厚度与外层的厚度的总和大于等于15μm，并且小于等于30μm。

发动机架采用由酚醛树脂粘合剂的固化树脂制成的基层与由防锈涂料制成的外层的组合。酚醛树脂粘合剂相对于比如铁的金属具有较强的固定强度，并且在固化之后与防锈涂料相比具有较高的刚度。此外，酚醛树脂粘合剂即使在暴露于80℃或更高的高温之后仍具有较小的磨损。基层对由防锈涂料制成的外层所展现的防锈性能进行补充，从而使得能够确保所需的防锈性能并且限制防锈涂料的厚度。因此，具有两层式结构的涂膜可以限制由于热引起的防锈涂料的磨损量以使紧固螺栓的拧紧扭矩稳定，并且同时可以实现良好的防锈性能。应当指出的是，涂膜可以涂覆于第一安装部的表面和第二安装部的表面二者。由于紧固螺栓等引起的拧紧扭矩施加至第一安装部和第二安装部。涂膜可以仅涂覆于第一安装部，由于紧固螺栓等引起的拧紧扭矩施加至该第一安装部。涂膜可以仅涂覆于第二安装部，由于紧固螺栓等引起的拧紧扭矩施加至该第二安装部。

根据以上方面，由酚醛树脂粘合剂制成的固化树脂基层的厚度Ta设定成5μm或更大。这使得可以通过基层充分地获得防锈性能的补充作用，从而使得可以限制外层的厚度。此外，通过将由环氧树脂防锈涂料制成的外层的厚度限制为小于15μm，可以有效地限制当涂膜暴露于高温时涂膜的磨损。因此，有效地抑制了由于涂膜的磨损所引起的紧固螺栓的拧紧扭矩的减小，从而使得能够以均衡的方式实现防锈性能和紧固螺栓的拧紧扭矩的稳定保持。当总厚度(Ta+Tb)小于15μm时，难以展现出充分的防锈性能，并且当总厚度(Ta+Tb)超过30μm时，由于热等引起的长期磨损对于保持紧固螺栓的拧紧扭矩而言可能成为问题。

在以上方面，基层的厚度Ta和外层的厚度Tb可以是Tb≤Ta。通过将基层的厚度Ta和外层的厚度Tb设定至以上范围，可以以均衡的方式更有效地实现防锈性能和紧固螺栓的拧紧扭矩的稳定保持。如果在外层的厚度Tb大于基层的厚度Ta的状态下保证防锈性能，则难以长期保证螺栓的拧紧扭矩，这可能使得难以以均衡的方式保持防锈性能和紧固螺栓的拧紧扭矩。

在以上方面，外层的厚度Tb可以是5μm或更大。在外层的厚度Tb设定成5μm或更大的发动机架中，可以限制总厚度并且有效地获得成功的防锈性能。

在以上方面，外层的厚度可以不大于10μm。