[发明专利]飞行试验中的附加标尺法

说明书

技术领域

本发明飞行试验中的附加标尺法，属于飞行试验技术领域。

背景技术

在运12F飞机空速校准试飞中，要求飞行员精确的控制和保持空速。在以往的飞行试验中，飞行员主要依据空速指示来进行空速的控制和保持，实际上这种操纵方式的效率并不高，同时试飞员要具备较高的驾驶技术、还要高度集中精力才能达到要求。

发明内容

发明的目的：本发明主要为了提高空速保持精度、减轻试飞员精神压力。

发明的技术方案：飞行试验中的附加标尺法,该方法采用以下步骤：

第一步，对飞机上的俯仰姿态指示刻度进行准确测量，然后制作相应的高精度电子版标尺；

第二步，设计用以提高飞机综显系统指示精度电子版的附加标尺；

第三步，将电子版附加标尺打印在A4白纸上，在打印的标尺上平整的粘贴透明胶带；

第四步，胶带粘牢后，用清水洗掉胶带上的白纸，这时，胶带便成了可以粘贴的透明标尺，晾干后的胶带依然具有足够的粘贴性，此时便可以将其粘贴在飞机综显上进行使用了。

本发明的优点：该方法有效的提高了空速校准试飞的试飞质量和试飞效率。同时，该技巧也推广到爬升性能等需要保持空速的试飞项目中。另外，只需稍加改变，制作成精确指示倾斜角的透明标尺，便可用于需要精确保持倾斜角的试飞科目中，如最小操纵速度、机动飞行中升降舵的操纵力等试飞，具有同样的提升效果。在运12F飞机适航取证试飞中，该发明节约试飞成本逾百万，极大的缩短了试飞周期。

附图说明

图1飞机的姿态显示(正常)

图2运12F飞机的姿态显示(俯仰角“附加标尺”)

具体实施方式

本发明的原理：在飞机功率和构型确定时，操纵飞机的整个过程是首先飞机发生姿态的变化，随后作用在飞机上的气动力发生改变，进而空速发生改变。也就是说飞机在功率和构型确定的情况下，飞行员可以通过精确的控制和保持飞机姿态来达到精确的控制和保持空速的目的。然而运12F飞机综显系统姿态指示精度过于粗糙，飞行员无法实现飞机姿态的精确保持。针对上述问题，设计了“附加标尺”，用以提高飞机综显系统指示精度，

下面结合说明书附图本发明进行详细的说明。

飞行试验中的附加标尺法,该方法采用以下步骤：

第一步，对飞机上的俯仰姿态指示刻度进行准确测量，然后制作相应的高精度电子版标尺；

第二步，设计用以提高飞机综显系统指示精度电子版的附加标尺；

第三步，将电子版附加标尺打印在A4白纸上，在打印的标尺上平整的粘贴透明胶带；

第四步，胶带粘牢后，用清水洗掉胶带上的白纸，这时，胶带便成了可以粘贴的透明标尺，晾干后的胶带依然具有足够的粘贴性，此时便可以将其粘贴在飞机综显上进行使用了。

图1和图2分别为运12F飞机综显系统未附加标尺和附加标尺后的效果图，可以很明显的看出，未附加标尺时飞机综显上的俯仰姿态指示10°以内的精度为2.5°，10°以外的精度为5°，这不利于飞机姿态的精确控制和保持(大迎角情况下尤为不利)。