[发明专利]发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具

说明书

技术领域

本发明涉及一种螺母拧紧工具，特别涉及一种发动机增压器的紧固螺母拧紧工具。

背景技术

很多机型的发动机，安装增压器时，因增压器在设计上预留安装螺母的空间很小，上侧空间只预留了一个安装螺母的高度，不能直接上套筒用风枪打紧，也不能通过加长杆的形式用风枪打紧。因空间有限，设计成开口形式的拧紧工具(类似拧紧高压油管接头的开口电动拧紧工具)也受到限制。只能是手工拧入，节拍会很长，且安装不方便。加上没有预紧，增加了预紧的时间。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种发动机增压器的紧固螺母拧紧工具，使得能够在有限的空间内对增压器的紧固螺母进行拧紧作业。

本发明的另一个目的在于提供一种发动机增压器的紧固螺母拧紧工具，使得增压器的多个紧固螺母可以被同时拧紧，从而提高工作效率。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具，其包括：主动齿轮，其通过动力而被驱动旋转；从动齿轮，其与所述主动齿轮啮合而被带动旋转；

第一轴，该第一轴呈水平布置，所述从动齿轮设置在所述第一轴上；第二轴，该第二轴相对于所述第一轴而呈竖向方向布置；动力传递机构，其将所述第一轴的动力传递到所述第二轴上；以及动力输出机构。该动力输出机构包括：第一摩擦齿轮，其套设在所述第二轴上；以及第二摩擦齿轮，其与所述第一摩擦齿轮啮合而进行转动，从而带动所述紧固螺母转动。

优选地，所述动力传递机构包括：第一锥齿轮，其套设在所述第一轴上，所述第一锥齿轮具有大于0度的锥角；以及第二锥齿轮，其套设在所述第二轴上并与所述第一锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮具有大于0度的锥角。

优选地，所述主动齿轮上设有风枪接口。

优选地，所述拧紧工具还包括上箱盖和下箱盖，该上箱盖和下箱盖之间形成容纳腔以容纳所述主动齿轮和从动齿轮。

优选地，所述拧紧工具还包括圆柱定位套，该圆柱定位套设在所述第一轴上并位于所述容纳腔内，以用于定位所述第一轴的位置。

优选地，所述拧紧工具还包括上盖板，用于罩设所述第一摩擦轮和第二轴。

优选地，所述拧紧工具还包括圆锥定位套，其设在所述第二轴上。

优选地，所述动力传递机构和动力输出机构的数量相等且均为多个，并且一个动力传递机构对应于一个动力输出机构。

优选地，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮的锥角均为45°。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明的拧紧工具使得能够在较为宽敞的空间内进行动力输入，并通过两个动力轴以及动力传递机构而将动力传递至狭窄空间内，提高了发动机增压器的紧固螺母的拧紧效率。

2.本发明具有多个活动摩擦齿轮，一次能同时拧紧多个紧固螺母。

3.本发明的主动齿轮上设有风枪接口，可以满足高速拧紧多个紧固螺母的要求。

附图说明

图1是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的示意图。

图2是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的另一示意图。

图3是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的第一摩擦齿轮的立体图。

图4是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的锥形定位套的示意图。

图5是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的第一锥齿轮的立体图。

图6是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的上盖板的立体图。

图7是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的上箱盖内腔结构图。

图8是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的下箱盖内腔结构图。

图9是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的齿轮系结构装配图。

图10是根据本发明的发动机增压器的紧固螺母的拧紧工具的齿轮系结构及下箱盖装配图。

主要附图标记说明：

1-第一摩擦齿轮，2-上盖板，3-上箱盖，4-下箱盖，5-第二齿轮，6-第二轴，7-锥形定位套，8-从动齿轮，9-主动齿轮，10-圆柱定位套，11-第一锥齿轮，12-第一轴，13-第二锥齿轮。

具体实施方式