[发明专利]一种FSAE赛车油箱

说明书

技术领域

本发明属于FSAE方程式赛车的技术领域，尤其涉及一种FSAE赛车油箱。

背景技术

FSAE方程式赛车(Formula SAE)在国际上被视为“学界的F1方程式赛车”，自美国汽车工程师协会于1979年创办以来，已经有三十多年的历史了，逐渐形成了德国、美国、英国、日本和中国等地的多站比赛，越来越多的大学生相应地加入到了这个行列。现在FSAE赛事正朝着更快、更轻、更稳定的方向迅速发展，因此轻量化设计和空气动力学成为FSAE参赛者必考虑的因素。2010年，中国举办了首届大学生方程式(FSAE)赛车比赛，很多高校相继展开了对FSAE赛车的研究、制造与调试。

FSAE方程式赛车轻量化是提高赛车成绩最直接的手段，赛车重量的降低就意味着动力性能及耐久性能的提高，减小油箱体积可以适量降低赛车的重量，但是赛车正向和侧向加速度过大使燃油晃动明显会导致油泵吸不上油。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种FSAE赛车油箱，用最小体积的油箱来满足赛车在所有工况下的燃油供给，避免加速度对赛车供油的影响。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种FSAE赛车油箱，包括箱体、加油颈、箱盖、油泵，所述加油颈和油泵均安设于所述箱体的顶部，所述箱盖与加油颈的顶端端口相配置，箱盖内侧中心设有单向阀，其特征在于，所述箱体底部一侧设有向上的台阶部，箱体内部另一侧靠近所述台阶部侧边的位置设有隔板，所述隔板底部开有直槽口，所述隔板高度大于台阶部的高度，所述直槽口的高度小于台阶部的高度。

按上述方案，所述加油颈设于所述箱体台阶部的一侧顶部，所述油泵设于箱体另一侧的顶部。

按上述方案，所述箱盖与所述加油颈的顶端端口螺纹连接，箱盖内侧中心设有凸管，所述凸管与所述单向阀过盈配合相连。

按上述方案，所述箱体底部设有吊耳，所述吊耳与橡胶减震器的一端通过螺母相连。

按上述方案，所述加油颈上设有旁通管，所述旁通管的中部为透明管体。

按上述方案，所述加油颈和吊耳均与所述箱体焊接相连。

本发明的有益效果是：1、提供一种FSAE赛车油箱，在油箱内部设置隔板及台阶部，当赛车具有较大的侧向加速度时，使油箱安装油泵的一侧的油液流出速度小于流入的速度，保证赛车的供油；2、油箱与车架连接处增设橡胶减震器，可降低车架变形对油箱的损害。

附图说明

图1为本发明一个实施例的轴测图。

图2为本发明一个实施例的左视图。

图3为本发明一个实施例的箱盖的轴测图。

其中：1.箱体，2.加油颈，3.箱盖，4.油泵，5.单向阀，6.台阶部，7.隔板，8.直槽口，9.凸管，10.吊耳，11.橡胶减震器，12.旁通管，13.透明管体。

具体实施方式

为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

如图1-2所示，一种FSAE赛车油箱，包括箱体1、加油颈2、箱盖3、油泵4，加油颈和油泵均安设于箱体的顶部，箱盖与加油颈的顶端端口相配置，箱盖内侧中心设有单向阀5，箱体底部一侧设有向上的台阶部6，箱体内部另一侧靠近台阶部侧边的位置设有隔板7，隔板底部开有直槽口8，隔板高度大于台阶部的高度，直槽口的高度小于台阶部的高度，箱体底部设有吊耳10，吊耳与橡胶减震器11的一端通过螺母相连，降低赛车在行进过程中发生车架变形对油箱的损害。

加油颈2设于箱体1台阶部的一侧顶部，油泵4设于箱体另一侧的顶部，使油泵在工作状态时保证回油流入箱体的另一侧空间，箱盖3与加油颈的顶端端口螺纹连接，箱盖内侧中心设有凸管9，凸管与单向阀5过盈配合相连，并通过环氧树脂粘接增加强度(见图3)，凸管与外部大气相通，保证油箱内与大气压力平衡并防止燃油溢出。

加油颈2和吊耳10均与箱体1焊接相连，加油颈上设有旁通管12，旁通管的中部为透明管体13，通过透明管体来观察油箱加油量。

当赛车具有较大的侧向加速度时，燃油从油箱安装油泵的一侧空间流向台阶部的一侧空间时，首先会受到隔板上直槽口的阻力，之后会受到台阶部侧边的阻挡作用，最后上流时会受到重力产生的阻力，降低油液的流动速度，而当燃油从台阶部的一侧空间流向安装油泵的一侧空间时，直槽口的阻力依旧存在，但是之前重力产生的阻力则变成了动力。可以通过调节隔板直槽口和台阶部的高度获得理想的流速，隔板的直槽口的阻力可以通过调节直槽口的尺寸来调节，台阶部的阻挡作用和重力产生的阻力可以通过调节台阶部的高度来调节。整个油箱均可用铝制成，在满足使用要求的情况下尽可能使油箱轻量化，当箱体长200mm、宽180mm、高184mm，隔板长180mm、高100mm时，经过ansys软件的分析，最终选择直槽口长60mm、高5mm，台阶部高20mm，隔板与台阶部的间距为5mm，在燃油剩余1L且侧向加速度小于1.5G时不会产生断油现象，使用该油箱后，赛车的质量可减少5kg。