[发明专利]一种具有独立逃生舱室模块的快艇

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有逃生功能的快艇，尤其涉及一种具有独立逃生舱室模块的快艇。

背景技术

快艇航速较高，遭遇恶劣海况时，容易受损进水，导致倾覆事故的发生，严重威胁着艇中人员的安全。而目前各种快艇中，舱室基本都是与船体一体的，当快艇在海上遭遇事故时，船上人员只能选择弃船，为数不多的救生设备就是救生衣，救生筏，不能为艇上人员提供高安全系数的生存环境。一旦遭遇恶劣海况，船上人员甚至来不及逃生。

在本发明中，独立舱室模块与船体相互独立。当滑行艇在海上航行时，艇上人员都在舱室舱中，人员分布较为集中。一旦遭遇恶劣海况，快艇遭遇倾覆威胁时，可通过爆炸螺栓迅速断开与艇体的连接，使得独立舱室模块与艇体相脱离。独立舱室模块的密闭环境为艇上人员提供一个相对安全的生存环境。舱室舱中的人员可利用舱室舱中的设备与外界联系获取及时的救助。

中国专利申请公布号为CN1799937A，名称为“不颠覆船艇”的专利文件中公开了一种不易颠覆的船艇，通过设置可转动的浮筒保持船体平稳，不易颠覆。该专利是在船体上加装槽轨、浮筒等装置增加船体浮力，并通过旋转浮筒提高船体稳性，但增加浮筒装置对船体自身结构改变较大，且增加了附体阻力。本专利将可逃生舱室作为独立的舱室模块，不改变船舶形式，不影响船舶性能。在船舶遇险时，可逃生的独立舱室模块与主船体脱离，保障人员安全，逃生原理与已有专利不同，在功能和特征上有所区别。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种高安全性的、可逃生的具有独立逃生舱室模块的快艇。

本发明的目的是这样实现的：包括快艇艇体，还包括具有顶部舱盖的独立舱室模块，在所述快艇艇体的内底板上设置有减震装置，所述独立舱室模块直接坐落在减震装置上，在所述独立舱室模块两侧的外壁上均匀设置有爆炸螺栓，在快艇艇体的两侧的内壁上均匀设置有金属猫爪，且每侧的金属猫爪的数量比爆炸螺栓的数量多一个，每侧的第一金属猫爪上固连有钢丝绳，且所述钢丝绳成V型依次间隔的穿过所述爆炸螺栓和金属猫爪，且所述钢丝绳的端部与最后一个金属猫爪固连，所述独立舱室模块与快艇艇体之间通过USB数据插口进行电力连接，所述独立舱室模块内部还配备有应急电池。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.所述减震装置是通过螺栓固定安装在所述快艇艇体的内底板上的弹簧。

2.所述减震装置是气囊，在所述快艇艇体的内底板上安装有两根楔形木条，所述气囊卡在两根楔形木条之间。

3.所述爆炸螺栓是电激发类型的爆炸螺栓。

4.所述具有顶部舱盖的独立舱室模块是一体式的仿胶囊设计。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的独立舱室模块与船体相互独立，当滑行艇在海上航行时，艇上人员都在舱室舱中，人员分布较为集中，一旦遭遇恶劣海况，快艇遭遇倾覆威胁时，可通过爆炸螺栓迅速断开与艇体的连接，使得独立舱室模块与艇体相脱离。独立舱室模块的密闭环境为艇上人员提供一个相对安全的生存环境，舱室舱中的人员可利用舱室舱中的设备与外界联系获取及时的救助，且本发明将可逃生舱室作为独立的舱室模块，不改变船舶形式，不影响船舶性能，在船舶遇险时，可逃生的独立舱室模块与主船体脱离，保障人员安全，逃生原理与现有技术不同，在功能和特征上有所区别。

附图说明

图1是本发明的独立舱室模块底部连接为弹簧的等轴视图；

图2是本发明的独立舱室模块底部连接为弹簧的局部结构示意图；

图3是本发明的独立舱室模块底部连接为弹簧的俯视图；

图4是本发明的独立舱室模块底部连接为弹簧的轴视图；

图5是本发明的独立舱室模块底部连接为气囊的等轴视图；

图6是本发明的独立舱室模块底部连接为气囊的局部结构示意图；

图7是本发明的独立舱室模块底部连接为气囊的俯视图；

图8是本发明的独立舱室模块底部连接为气囊的轴视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

结合图1至4，组合逃生方法以独立舱室模块为生存环境，当艇体破损，海水进入艇体，可通过触发爆炸螺栓6，使得钢丝绳5脱离独立舱室模块2。底部的弹簧7与独立舱室模块2之间没有固定连接。独立舱室模块顶盖1与独立舱室模块2为一个整体。由于独立舱室模块2是密闭的，具有一定的浮力。当海水涌入艇体3中，独立舱室模块(逃生舱)2在浮力作用下脱离艇体3，为艇上人员提供一个密闭的相对安全的生存环境。