[发明专利]用于车辆的减振器装置在审
| 申请号： | 201510313123.5 | 申请日： | 2015-06-09 |
| 公开（公告）号： | CN105299136A | 公开（公告）日： | 2016-02-03 |
| 发明（设计）人： | 横内由充 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16F15/139 | 分类号： | F16F15/139;F16F15/137;F16D13/64 |
| 代理公司： | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人： | 黄威;孙丽梅 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 减振器 装置 | ||
1.一种用于车辆的减振器装置，所述减振器装置的特征在于包括：
第一旋转构件(12；64；102；142)，其绕旋转轴线能够旋转；
第二旋转构件(14；62；104；144)，其相对于所述第一旋转构件(12；64；102；142)能够旋转；
第一弹性体(16；66；106；146)，其无扭转地布置在所述第一旋转构件(12；64；102；142)和所述第二旋转构件(14；62；104；144)之间；
滞后机构(18；68；108a，108b；152a，152b)，其布置在所述第一旋转构件(12；64；102；142)和所述第二旋转构件(14；62；104；144)之间；以及
第二弹性体(22；72；114a，114b；154)，
其中所述滞后机构(18；68；108a，108b；152a，152b)和所述第二弹性体(22；72；114a，114b；154)在所述第一旋转构件(12；64；102；142)和所述第二旋转构件(14；62；104；144)之间串联连接，并且
所述第一弹性体(16；66；106；146)与所述滞后机构(18；68；108a，108b；152a，152b)和所述第二弹性体(22；72；114a，114b；154)在所述第一旋转构件(12；64；102；142)和所述第二旋转构件(14；62；104；144)之间并联连接。
2.根据权利要求1所述的减振器装置，
其中所述第一旋转构件(12；64；102；142)连接至所述滞后机构(18；68；108a，108b；152a，152b)，且所述滞后机构(18；68；108a，108b；152a，152b)经由所述第二弹性体(22；72；114a，114b；154)连接至所述第二旋转构件(14；62；104；144)。
3.根据权利要求1或2所述的减振器装置，
其中所述第二弹性体(22；72；114a，114b)布置在所述第一弹性体(16；66；106)的沿所述减振器装置的径向方向的内侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的减振器装置，
其中所述滞后机构(18；68；108a，108b)布置在所述第一弹性体(16；66；106)和所述第二弹性体(22；72；114a，114b)的沿所述减振器装置的径向方向的内侧。
5.根据权利要求1或2所述的减振器装置，
其中所述第二弹性体(154)和所述滞后机构(152a，152b)布置在所述第一弹性体(146)的沿所述减振器装置的径向方向的外侧。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的减振器装置，
其中经由所述第二弹性体(22；72；114a，114b；154)能够传递的最大转矩设定成比在所述滞后机构(18；68；108a，108b；152a，152b)中产生的滞后转矩高的值。
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