[发明专利]一种全季节驱动轮轮胎花纹

说明书

技术领域

本发明属于轮胎胎面花纹技术领域，具体涉及一种全季节驱动轮轮胎花纹。

背景技术

目前轮胎市场，能够应付一年四季天气及气候状况多变的全天候四季轮胎正越来越受到车主们的关注。因其通常具备卓越的抓地力、强大的牵引力以及优异的雨雪性能，尤其是方便省事，不用频繁换胎等诸多优点正被越来越多的车主们所接受。

中国幅员辽阔，北方和南方气候差距很大，但中部大部分地区四季分明，一年之中会遇到冰雪等恶劣天气，但此种天气维持时间不长，普遍一周时间就会转为晴天，积雪消融比较快，针对这样的使用条件，普通夏季胎在冰雪路面行驶较往常更难操控，安全性能也随之降低，交通事故也频发，但是更换专门的雪地胎又比较浪费时间和金钱。如果一直使用雪地胎在干燥条件路面又将增加油耗，所以使用全季节轮胎更加经济实惠，不但不用特意更换轮胎，还能获得在冰雪路面下更好的安全性能，让出行更加安全。同时四季胎在其它季节使用也体现出出色的经济性能，和夏季胎一样耐磨和舒适。

现在汽车用户普遍需要有全季节全性能的汽车轮胎，自从欧洲标签法发布之后，汽车用户对轮胎的湿滑、噪音及滚阻等各种性能有着综合的要求，在此基础上对轮胎的胎面花纹结构及骨架材料有着更高的要求。为了满足驱动性能及冬季气温较低路面多冰雪和夏季气温升高，轮胎的胎面相对于他季节来说会变得更为柔软，导致轮胎的形变量增大，从理论上会加快轮胎的磨损，提高单位行驶里程上的生热，容易出现肩部缺陷。另外，夏季环境的气温是其他季节的好几倍，会导致轮胎的气压变化加大，导致轮胎帘线的受力发生很大的变化，导致损坏。其中肩部损坏的比例很大，迫切要求生产企业针对于夏季的使用状况，提高轮胎的散热性能。另外，夏季雨水偏多，需要轮胎有更好的制动性能。

研究表明，高速行驶的轮胎湿滑制动性能与胎面花纹结构密切相关。轮胎滚动过程中，纵向花纹沟槽在轮胎行驶过程中，能够提供排水和排气等性能，横向花纹沟槽能够提供良好的驱动和制动性能，横向花纹沟槽和纵向花纹沟槽的混合使用能够为轮胎提供良好的湿滑制动和高速性能，通过花纹块和花纹沟槽中的一些降噪设计可以有效的降低轮胎行驶过程中的噪音。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种全季节驱动轮轮胎花纹，通过对胎面花纹的改进设计，增加轮胎花纹块的曲挠性能，提高花纹块的散热性能，降低轮胎噪音，保证湿滑制动性能。

本发明的目的是以下述方式实现的：

一种全季节驱动轮轮胎花纹，包括周向设置在胎肩部位的第一花纹块，相邻的第一花纹块之间通过第一加强筋连接，在第一加强筋对应的胎肩部位设置有第四花纹沟，以胎面中心线为对称线，第一花纹块的内侧设置有沿周向的第二花纹块，第一花纹块和第二花纹块之间设置有第一花纹沟，第二花纹块的内侧设置有沿周向的第三花纹块，第二花纹块和第三花纹块之间设置有第二花纹沟，相邻的第三花纹块之间设置有第三花纹沟。

第一加强筋的宽度小于第一花纹块的宽度，第一加强筋的深度小于第一花纹块的深度。

第一花纹块上设置有中间窄、两端宽的开放式沟槽，开放式沟槽的两端设置有第一凹洞，开放式沟槽的深度小于第一花纹块的高度。

开放式沟槽的深度小于第一花纹块的深度，第一凹洞的深度小于第一花纹块的高度与开放式沟槽的深度之差。

纵向相邻的第二花纹块之间通过第二加强筋连接，第二加强筋的宽度小于第二花纹块的宽度，第二加强筋的深度小于第二花纹块的深度，第二花纹块被第一细沟槽分为两部分，每一部分上均设置有中间窄、两端宽的第一浅槽，第一浅槽上设置有第一凹凸型槽，第一浅槽的两端设置有第二凹洞。

第一细沟槽的深度小于第二花纹块的高度，第一细沟槽的宽度为0-4mm。

纵向相邻的第三花纹块之间通过第三加强筋连接，第三加强筋的宽度小于第三花纹块的宽度，第三加强筋的深度小于第三花纹块的深度，第,三花纹块被第二细沟槽分为两部分，每一部分上均设置有中间窄、两端宽的第二浅槽，第二浅槽上设置有第二凹凸型槽，第二浅槽的两端设置有第三凹洞。

第二细沟槽的深度小于第三花纹块的高度，第二细沟槽的宽度为0-4mm。

第三花纹沟中设置有连接左右两个第三花纹块的横向连接筋。