[发明专利]一种柴油机微粒过滤器的主动再生系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆尾气净化系统，更具体说，它涉及一种能在各种多变复杂工况条件下，对柴油机颗粒捕集器进行主动再生，使其可以循环使用的柴油机微粒过滤器的主动再生系统。

背景技术

DPF净化技术是国际上成熟的柴油车尾气治理技术，DPF就是柴油车颗粒捕集器，安装后相当于给柴油车带上了“N95”口罩，这种捕集器可以收集80～99％的颗粒物。DPF的普及推广需要主动再生系统，目前的主动再生方式为了保证将DPF捕集的颗粒物能被完全清理，要使颗粒物的氧化还原温度由600～650度降低到450度左右，这需要不断添加专用添加剂来实现，而这除了大幅抬高使用成本及使系统变复杂之外，添加剂本身对安全、健康、环境的潜在危害(需按危险物质使用和储存)也是推广的障碍。

现有技术中的主动再生系统设计较复杂，系统工作状态不稳定，另外高温清理装置是主动再生系统的核心部件，现有技术中的高清清理装置存在较多的不足，如公布日2013年5月15日，公布号CN103104317A的中国发明专利公开了一种柴油发动机排气后处理升温装置及升温方法，该升温装置具有如下的不足：1、高温引燃头位于热传导部的尾端，点火的可靠性较差；2、以该升温装置构成的处理系统仍需要添加剂才能实现主动再生，使用成本较高，易造成二次污染；3、该升温装置设于排气管中央，造成排气阻力大，易导致排气不畅，并影响点火的稳定性；4、该升温装置维修、更换拆卸麻烦。

授权公告日CN203783698U，授权公告日2014年8月20日的中国实用新型专利公开了一种柴油机尾气净化的升温装置，该装置点火可靠性得到了改善，对排气的阻力影响小，但仍具有如下的不足：工作腔内高压气态柴油与外部通入的起助燃作用的空气难以达到较均匀的混合，影响高压气态柴油的燃烧效果，进而影响净化装置的处理效果，另外，气管通入的空气存在局部气体多，另外一侧气体少，气体多的一侧气流速度快，气体分布不均匀，会对引燃器的点火过程存在干扰，影响燃烧稳定性。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种柴油机微粒过滤器的主动再生系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种柴油机微粒过滤器的主动再生系统，包括高温清理装置、柴油机微粒过滤器、供气系统、供油系统和电子控制单元，还包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器设置在高温清理装置的腔体上或其前端的排气管上或高温清理装置与柴油机微粒过滤器的连接部，用于监测柴油微粒过滤器进气口前端排气管或腔体内的压力，温度传感器设置在高温清理装置与柴油机微粒过滤器的连接部，用于监测再生温度，所述电子控制单元的输入端通过数据线与压力传感器、温度传感器、柴油机的发动机转速传感器连接，电子控制单元的输出端通过数据线与高温清理装置、供油系统和供气系统连接。具体来讲，本发明中还可以设置显示单元，电子控制单元与显示单元通过数据线连接。

本发明还提供了另一种形式的柴油机微粒过滤器的主动再生系统，包括高温清理装置、氧化型催化器DOC、柴油机微粒过滤器、供气系统、供油系统和电子控制单元，还包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器设置在高温清理装置的腔体上或其前端的排气管上或高温清理装置与氧化型催化器DOC的连接部，用于监测柴油机微粒过滤器进气口前端排气管或腔体内的压力，所述温度传感器设置在氧化型催化器DOC与柴油机微粒过滤器的连接部，用于监测再生温度，所述电子控制单元的输入端通过数据线与压力传感器、温度传感器、柴油机的发动机转速传感器连接，电子控制单元的输出端通过数据线与高温清理装置、供油系统和供气系统连接优选的，所述温度传感器由第一温度传感器和第二温度传感器组成，第一温度传感器设置在氧化型催化器DOC与柴油机微粒过滤器的连接部，用于监测再生温度，第二温度传感器设置在氧化型催化器DOC与高温清理装置的连接部，用于监测排气温度。

优选的，所述高温清理装置，包括工作腔和升温腔，设于工作腔侧面的气管和供油管，用于将液态柴油转换成高压汽态柴油的燃料转换机构和用于将高压汽态柴油引燃的引燃器，所述工作腔内还设有用于保护燃烧效果的燃烧保护套管，所述燃料转换机构至少喷油端位于燃烧保护套管内部，所述供气管的出气口和燃烧保护套管连通。

燃烧保护套管的作用是聚集高压气态柴油燃烧时产生的热量，提高燃烧稳定性，另外，也可以避免柴油机排出的尾气对引燃器点火工作的干扰。

优选的，所述引燃器的引燃头与燃料转换机构的喷油孔之间的距离为10mm～50mm。