[发明专利]一种发动机润滑油防卡滞的泄压系统

说明书

技术领域

本发明属于发动机润滑系统技术领域，特别是指一种发动机润滑油防卡滞的泄压系统。

背景技术

润滑系统的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜。机油泵的作用是使机油压力升高和保证一定的油压，向各摩擦表面强制供油。机油泵的泵油量随着发动机转速的升高呈线性增长，而发动机的需油量随发动机转速缓慢上升，到达3000rpm时基本趋于稳定，所以机油泵为了满足发动机低转速时对润滑油油压的需求，发动机高转速时机油泵的泵油量便远远高于发动机需求，系统压力上升。

另外，在发动机冷启动时，润滑油粘度很高，瞬时油压也达到峰值。为了保证润滑系统中内燃机主油道的油压在内燃机运行工况内保持稳定的油压，减小峰值油压，保证密封、避免机油滤清器等零部件避免受损，所以设计润滑系统时，机油泵后要同时设计限压阀装置，以维持系统预定的机油压力。

随着VVT等技术的使用，发动机对低转速时润滑系统机油压力要求越来越大，机油泵为了满足低转速时发动机需油量，以及高转速时机油泵泵油量的余量更多，因此，对限压阀的泄压能力提出更高的要求。

目前限压阀有两种型式，钢球式限压阀和柱塞式限压阀。

如图1所示为钢球式限压阀，包括有阀体1、限压阀弹簧3、钢球2及限压阀螺塞4。钢球式限压阀的泄压能力较强，当阀前主油道机油压力达到开启压力后，钢球阀会迅速泄油，由于泄流量一开启就会很大，所以主油道机油压力会突然降低，钢球阀迅速回位敲击阀座，油压升高之后再次开启，从而引起主油道油压和钢球阀的振荡，不利于润滑系统机油压力的稳定和限压阀的可靠性。所以，使用钢球式限压阀的润滑系统机油压力会在限压阀开启压力有较大的上下波动。

如图2所示为柱塞式限压阀，包括有柱塞阀阀体5、限压阀柱塞6、柱塞阀弹簧7及柱塞阀螺塞8。柱塞式限压阀泄压流量稳步上升，有利于主油道机油压力稳定的优点，但是，在泄压要求较高时，部分工况存在泄压能力不足导致系统机油压力过高的问题，在冷启动时，机油粘度较大，泄油阻力较大，限压阀前机油压力过大会易导致柱塞阀弹簧过度压缩，超过柱塞阀弹簧的失效长度，会降低柱塞阀弹簧的弹性和使用寿命导致限压阀失效。

另外，如图3所示，在柱塞式限压阀部位，机油中的杂质9因为流动方向和重力的原因多集中在柱塞倒角与柱塞孔之间缝隙位置。由于作用在柱塞侧面的机油压力在泄油孔一侧压力较小，泄压阀在开启状态时，柱塞会产生一定歪斜，导致泄油孔背侧间隙较大，而聚集更多杂质。泄压阀关闭时，这些集中在倒角处的杂质阻止柱塞回位。造成卡滞。柱塞式限压阀一旦发生卡滞，会导致发动机高转速时机油压力过高，低转速时机油压力无法建立，从而引起润滑系统油压过高引起漏油、机油滤清器鼓包；或机油压力不足引起的拉缸、轴瓦损伤、摇臂脱落等严重的质量问题。

发明内容

本发明的目的是通过对现技术的限压阀提出改进技术方案，通过本技术方案能够解决因使用钢球式限压阀引起润滑系统油压不稳，钢球限压阀频繁开关振荡所引起的耐久性不好问题；同时也能够解决柱塞式限压阀上浮滞及柱塞阀弹簧过度压缩失效的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机润滑油防卡滞的泄压系统，包括有主油道，第一限压阀油道、第二限压阀油道、钢球式限压阀、柱塞式限压阀及带磁铁的螺栓；

所述第一限压阀油道的一端和所述第二限压阀油道的一端均与所述主油道连接；在所述第一限压阀油道的另一端设置有所述柱塞式限压阀；在所述第二限压阀油道的另一端设置有所述钢球式限压阀；

在所述第一限压阀油道的侧壁上设置有螺栓孔；所述螺栓孔与所述第一限压阀油道相连通；

所述带磁铁的螺栓包括有螺栓本体，以及与所述螺栓本体固定连接的磁铁；所述磁铁凸出于螺栓的端部；所述螺栓本体与所述螺栓孔通过螺纹配合连接；所述磁铁伸入所述第一限压阀油道内。

所述钢球式限压阀的开启压力大于所述柱塞式限压阀的开启压力。

所述钢球式限压阀的泄油孔及所述柱塞式限压阀的泄油孔均与油底壳连接；且所述钢球式限压阀的泄油孔直径大于所述柱塞式限压阀的泄油孔直径。

所述磁铁与所述柱塞式限压阀的距离设置为100mm-150mm。

所述磁铁为圆柱形。

所述磁铁的端部设置于所述第一限压阀油道的中线处。

本发明的有益效果是：